AMT高级课程详解.ppt

第一代AMT 速选器 压力传感器 离合器行程传感器 控制开关 ACS 716.6 in MODELS 203, 208, 209, 211, 230 168 ACS控制系统 自动离合器总成 自动离合器 离合器执行器 控制系统 W211 换档执行机构 换档液压流程图 ACS总成 零部件分布图 控制原理图 -定速行驶：加速踏板位置的不断变化 (踩下加速踏板并放开) 会被记录在程序内，由此而造成的相邻两档间的频繁换档 (来回) 被避免了。例如在高速公路上行驶时速度不断变化。 - 抑制换高档：行驶程序通过加速踏板电位计识别到一个快速放开加速踏板，开始抑制汽车换高档。这样就阻止了意料之外的换高档，例如在制动前，这样发动机起到制动作用。 - 转向行驶时抑制换档：通过横向加速度传感器，程序识别到转向行驶，并阻止了自某一加速度起的换档过程。 - 上坡行驶识别：行驶程序从来自 ABS 转速传感器和纵向加速传感器的数据识别到上坡行驶，并阻止了当发动机恒定高速而加速踏板又被放开时未曾预料的换高档和有妨害性的频繁换档。 - 下坡行驶识别：通过节气门电位器 (发动机载荷)、ABS 转速传感器 (行驶速度) 和制动信号灯开关 (制动操作) 的传感器，程序识别到下坡行驶。为了获得并提高发动机制动力，SMG 控制单元在行驶速度提高时将汽车挂入下一个较低档。 - 制动延迟和自动向后换档：SMG 控制单元通过制动信号灯开关、ABS 转速传感器和纵向加速传感器识别到制动延迟。为了使发动机获得制动作用，根据行驶速度汽车换低档。这时也能跳档。为了重新加速，汽车自动挂入正确档位。 汽车停车 如果 SMG 控制单元通过加速踏板电位计和发动机转速 (≤ 900 r/min) 识别到汽车停车，则无论为“S”或“E”) 离合器都会被脱开，并挂入第 1 档。 当驾驶员侧车门打开时在档位和程序显示器内已挂入的档位会闪亮。在规定的时间过后如无动作，例如操纵加速踏板或选档杆，汽车会自动挂入空档。为了重新挂档，要将选档杆通过位置“0”重新置于所需的行驶程序位置 (“S”、“E”或“R”)。 SMG液压流程图 奇瑞AMT 发动机的电子节气门控制 档位和离合器的电子控制 AMT的结构 注意： 一TCU电子控制单元自动管理档位变化， 直接控制离合器，变速箱和发动机扭矩。 在换档过程中，发动机控制器从属于变速箱控制。 在驾驶过程中，两个系统之间不进行互动，因为系统在此期间不起任何作用，因此，两者之间只有信息和信号的交换。 换档时，系统必须凌驾于发动机控制系统之上，也就是说，换档控制系统必须（通过CAN网络）向发动机发送一个发动机应表现扭矩的指令 （当离合器分离时扭矩下降，当离合器闭合，换档完成时扭矩增加）。 如同手动变速箱一样，所有的档位切换都是经过空档的，这与普通的 (带变矩器) 的自动变速箱的换档过程不同，会感到有约 250 毫秒的扭力中断。踩下加速踏板的快慢也会影响换档过程的持续时间和过程。这就是说快速踩下加速踏板，会直接而又明显地感觉到换档，这时尽管挂入和脱开是相当 “轻微”的，但“明显感到”挂入某一档。 换档过程本身是自动进行的。液压缸脱开，挂入正确档位，且离合器接合。 在换档过程中发动机电子伺控系统将燃油喷射和点火开关短时断开，以避免出现不可预料的高转速。整个过程持续约 250 毫秒。 工作模式 半自动模式（手动模式）：由驾驶员自主决定换档时机。 全自动模式（系统自动）：由控制系统根据当时状态决定换档时机。 工作模式的转换是通过换档手柄附近的转换开关（AUTO）来控制的 模式开关 自动模式按钮 功能说明：使换档的模式能够在手动模式和自动模式之间切换。采用的是触点式开关，而非自锁式开关。使用时只需触动即可，切换与否可以通过观察仪表上面的“AUTO”符号是否出现而判断。 安装位置：副仪表盘盖板，靠近换档手柄的位置 程序换档 由于采用了电子节气门，换档过程控制系统会自动调节发动机的转速，以适应车速与转速的协调，所以换档过程非常 的平顺，驾驶员不必调节油门踏板的位置。 换档手柄 换档手柄的四个位置分别是： 空挡信号（N）， 倒挡信号（R）， 升挡信号（＋）， 降挡信号（－）。 当驾驶员松手后换档手柄会自动回位。 换档信号 注意事项 换档信号 当停车并且点火钥匙关闭，这时，系统不会进行任何的档位动作，档位会保持在熄火前的档位。 在停车状态，这时打开点火开关但不启动发动机，只要此时踩下刹车，系统就会对于换档手柄的所有的换档信号进行执行动作，任何一个档位都可以换到。 在停车状态，并且发动机业已启动，这时只能换到汽车的起步挡，1挡，2挡 ，倒车挡。 半自动模式 在这种模式下，驾驶员可以选择档位来获得自己需要的驾驶性能，增加驾驶乐趣。 当换档操作与发动机以及变速