BZ新海洋传动箱详解.ppt

海洋修井机 ★传 动 箱 体★ 海洋修井机传动箱的分类 海洋修井机箱传动方案 海洋修井机传动原理图(方案一) 海洋修井机传动原理图(方案二) 一、变速传动齿轮箱结构与工作原理 变速传动齿轮箱传动原理 2 并车变速传动齿轮箱结构 并车变速齿轮传动箱传动原理 （二）、角齿轮传动箱 垂直传动的角齿轮传动箱三维图  2、并角箱的结构与工作原理 装机功率大的海洋修井机采用的并角箱是角传动箱用途的扩展。其工作原理是采用两对角齿轮传动的箱体，经串联后组合而成，动力分别由各自的输入轴输入，经各自相互啮合的伞齿轮副改变方向后，通过传动轴(或联轴器）串联，动力由输出轴输出，传递到下一个工作机。 大型海洋修井机因工况复杂，负荷变化范围大，一般采用双动力机结构，根据负载的大小采用单机输出动力或双机并车后输出动力。为此，在每个角齿轮箱都设置一套挂合装置，可以切断或联通发动机与角传动箱间的动力传递。并将两个角箱的动力进行切断或叠加。挂合装置都为手动操作，具有自动锁紧功能。 并角箱的结构 3、转盘传动箱的工作原理 转盘传动箱使角传动箱的功能更加完善，输入轴挂合采用气动推盘离合器，输出轴上有两个带内齿的输出齿轮，通过输出轴上的滑动外齿套的左右滑动可以分别挂合，使输出端获得两个不同旋向的动力。输出轴的一端还设有一套反扭矩释放装置，其作用是在离合器脱开后将钻杆的变形能缓慢释放，防止转盘的急速倒转，保障设备和人身的安全。 转盘传动箱的结构 （三）、平行与垂直组合传动的齿轮传动箱的工作原理 海洋修井机中因橇座和传动系统的要求，要求传动箱在传递动力、改变旋向、调节速度大小的同时，还需要改变输入轴与输出轴的方向。这种传动箱体具有结构紧凑、功能齐全、安装使用方便等优点。通过一对伞齿轮的啮合将输入轴的方向垂直传递给下一根轴，在通过平行齿轮传动，可将动力在水平面或垂直面内传递。 平行与垂直组合传动的齿轮传动箱结构 二、齿轮传动箱的调整与安装使用 （一）、传齿轮动箱的调整 海洋修井机动力传动系统中的传动箱是自成一体的部件，在大组装前，应调整好齿轮副的齿侧间隙及轴承间隙，确保传动箱的工作质量和使用寿命。 1．传动箱齿轮副齿侧间隙的调整 传动箱的齿轮副齿侧间隙的大小直接影响着齿轮副的啮合质量。调整合适的齿侧间隙须保证锥齿轮在受力变形及发热而膨胀后，仍保持一定的间隙，而使油膜不受破坏，进而降低齿轮噪音，提高齿轮使用寿命。 1）垂直角齿轮传动箱的间隙调整垂直角齿轮传动箱相互啮合的齿轮副是一对垂直相交的锥齿轮，因此调整时应在相互垂直的两个方向同时进行调整。  齿侧间隙的简易测量方法 齿侧间隙可以采用如下的简易测量方法进行测量：用一根细铅丝，嵌入相互啮合的两齿轮中间，用手轻轻转动齿轮，待两轮齿啮合完毕，取出经两轮齿挤压的铅丝，测量出铅丝挤压后的厚度，即为该齿的齿侧间隙。按此方法多测几个位置，将测得的结果求其平均值。 2）平行传动的圆柱齿轮传动箱齿侧间隙的调整 平行传动的圆柱齿轮传动箱齿侧间隙的调整包括齿侧间隙的调整与各轴齿轮轮齿端面不重合度的调整。 平行传动的传动箱采用的是圆柱齿轮齿轮传动，齿侧间隙是通过每个齿轮的实际齿厚的制造精度和箱体各安装孔的精度来保证的，运行时还随速度、温度、负荷的变化而变化。在静态可测量的条件下，必须有足够的侧隙，以保证在带负荷运行的工作条件下，仍有合适的侧隙。 组装好的圆柱齿轮传动箱，如果齿侧间隙不合适，可以按以下几个方面进行检杳并修整：(1)轴承的偏斜；(2)制造误差和轴承的间隙导致齿轮轴线的歪斜；(3)轴的安装偏心；(4)轴承径向圆跳动； （1）传动箱轴承松紧度的调整 组装好的传动箱，要求轴能转动自如，所有轴承的松紧度均应调整合适。调整的方法是增减轴承盖与轴承座间的垫片厚度，达到轴承松紧合适。 (二)、传动箱的安装与使用 1．新机使用前的准备与检查 新装配好的传动箱，在使用前应进行一次全面的检查，检查的主要内容包括： 1) 各传动件的表面是否干净整洁。用洁净的拭布将传动件擦试一遍。 2) 用手盘动输入及输出法兰，应运转灵活，无卡阻、异常响动等情况。 3) 打开箱盖，检查润滑油路是否通畅。 4) 手动换向挂合装置，感觉应平稳，挂合灵活、到位。 5) 将各紧固件重新紧固，各紧固件及连接应无松动现象。 6) 用油尺检测传动箱油面的高度是否合适，并要及时增加油箱的油量。 7) 上述工作完成后，将传动箱安装在试验台上，进行空运转试验。在低速600r/min和1800r/min的情况下，各运转5~10 s，停车，打开箱盖，观察齿轮啮合是否正常，传动箱运转