城市轨道交通行车规章项目一任务6分析.ppt

城市轨道交通行车规章 项目一（任务6） 城市轨道交通行车管理 任务6城市轨道交通通风、空调、给水排水等系统的管理 一、通风、采暖和空调系统 (1) 一般规定。 ①地铁与轻轨的内部环境应采用通风、空调及采暖系统进行全面控制。 ②地铁与轻轨的内部环境包括地下车站、隧道、地上车站、地上空间。 ③地铁与轻轨采用通风，空调或采暖系统应具有下列功能。 a．当列车正常运行时，应保证地铁与轻轨的内部环境条件在允许的范围内。 b 当列车阻塞在区间隧道内时，应具有效的通风功能。 c当列车在区间隧道内发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。 d当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。 ④地铁与轻轨采用的通风、空调及采暖系统应按预测的远期客流量和最大的通过能力决定。 ⑤地铁与轻轨采用的通风、空调及采暖系统应充分利用自然冷源。 ⑥采取有效措施，保证地铁与轻轨采用的通风、空调及采暖系统在某一局部失效时，系统的整体功能维持在适宜的水平。 ⑦应采取有效措施，保证地铁与轻轨内部环境及沿线的外界环境受到噪声和振动的影响符合各项规范和标准的要求。 ⑧系统模式。 a地铁与轻轨具有闭式系统和屏蔽门系统两种系统模式。 b应结合地铁与轻轨的运力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及维护费用等因素进行综合比较，确定采用哪种系统模式。 (2)参数标准。 ①外部环境参数 a．通风系统。 室外空气计算温度如下。 @夏季为20年最热月月平均温度的平均值； ⑩冬季为20年最冷月月平均温度的平均值。 b空凋系统。 (a)夏季空调系统室外空气计算干球温度，应采用近20年夏季地铁与轻轨晚高峰负荷时平均每年不保证30 h的干球温度。（干球温度计温度是温度计自由地被暴露在空气中所测量的温度，同时避免辐射和湿气的干扰。 干球温度计温度通常被视作气温的温度，它是真实的热力学温度. （b)夏季空调系统室外空气计算湿球温度，应采用近20年夏季地铁与轻轨晚高峰负荷时、平均每年不保证30 h的湿度温度。 ． c采暖系统。 （a)地铁与轻轨的地下部分可不设采暖系统。 ⑥地铁与轻轨的地上部分冬季采暖室外空气计算温度按照《采暖通风与空气调节设计规范》 《GB 50019—2003)中的规定执行。 ②内部环境参数。 a隧道。 隧道夏季最高温度如下。 闭式系统模式下，列车车厢设置空气调节时，不得高于40℃ 闭式系统模式下，列车车厢不设置空气调节时，不得高于30℃ 屏蔽门系统模式下，不得高于40℃。 隧道冬季平均温度不应高于当地地层的自然温度 b地下车站。 采用通风系统时，站内夏季空气计算温度不宜高于室外空气计算温度5℃；且不应超过30℃． 采用空调系统时，站内夏季空气计算温度不应超过30℃相对湿度在45--- 70%之间。 c设备及管理用房。 室内温、湿度应满足人员舒适性及设备工艺要求。 ③其他参数。 a风量标准。 采用通风系统时，每个人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于30立方米 采用闭式循环运行时，每个人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于12. 6 立方米． 采用空调系统时，每个人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于12 、6立方米，且系统的新风量不应少于总进风量的l0% h风速标准。 系统风速应满足人员舒适要求和排烟、通风的需要。 (3)地下车站通风与空调系统应包括：车站公共区通风与空调系统；车站设备及管理用房通风与空间系统；冷源系统。 (4)隧道通风系统应包括：区间隧道通风系统；折返线和尽端线隧道通风系统；屏蔽门系统模式下的车站隧道通风系统。 (5)地上车站采暖、通风与空调系统应包括：车站公共区采暖、通风与空调系统；车站设备及管理用房采暖、通风与空调系统；热源系统和冷源系统。 (6)地上区间应保证其沿线的噪声和振动符合各项规范和标准的要求。 (7)隧道火灾的排烟量应满足排除烟气和引导人员疏散的要求。 (8)车站公共区排烟量应按每分钟每平方米建筑面积1 平方计算。 (9)排烟设备应保证在280℃时能持续有效工作一小时。 (I0)地铁与轻轨采用的直风、空调及采暖系