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ABS知识介绍 * ABS基础知识介绍 苗常发 1.什么是ABS 2.ABS的构造 3.ABS的作用 4.ABS的常见故障 为什么要有ABS？ 保持车辆稳定性 – 防止后轮抱死 保持转向功能 – 防止前轮抱死 最小的制动距离 减少驾驶员的工作量 ABS是Anti - Lock Brake System的缩写 什么是ABS： 当制动力超过路面的附着力时，控制车轮的制动压力。 ABS的构造： 轮速传感器 线束 ABS 指示灯 电子控制器 (ECU) 自动压力调节器 (HCU) 轮速传感器和齿圈 每个传感器固定在齿圈的附近。 当齿圈经过变阻值传感器时，造成磁通量变化 ，产生交流正弦波供给ECU. 交流电压幅值和频率与轮速成正比。 输出与输入是线性关系。 分体式轮速传感器 传感器和齿圈为单独俩个零件。 齿圈通常固定在轴上。 整体式传感器 传感器和齿圈集成在车轮轴承内部。 通常不能维修。 每个轮速传感器都会产生一个正比于轮胎的转动速 度的电压信号。 控制器接受到轮速数据并判断是否有1个或多个轮胎 减速过快（与参考车速比较）－称为滑移 控制器将根据需要激活模块 模块对每个轮胎的制动压力进行控制，使其达到最优化。 传感器线束 为减少来自例如收音机和火花塞线束灯元件的电磁 干扰，使用双绞线。在车体与传感器之间的线束很 柔软，避免悬架运动造成的断裂。 ABS 警告灯 ECU提供一低电位输出点亮琥珀色ABS警 告灯,在正常工作中熄灭警告灯。 通过灯驱动点亮间接点亮。 如果ABS出现当前故障，ECU失去电源，或不接地， 警告灯将点亮。 如果ECU发现ABS故障，仪表板上的警告灯会点亮。 当出现关闭防抱死功能的情况出现时，会通知驾驶者。 如果仅此灯亮，完全的制动力仍存在。 点亮ABS警告灯的状况如下 1.发现ABS故障。如前面描述，当发现ABS有问题时， ABS警告灯点亮。 2.仪表灯检测。当点火开关至运行时，ABS警告灯点 亮约3秒钟然后熄灭。 电子控制器有良好的集成性与耐用性 全密封/通过了浸水试验； OTP/ROM = 闪存标准程序； Dual-Core, 16位中央处理器； 固态电机控制和整合的继电器； 机械式助力，单一接口。 电机泵在内部与ECU连接 抽真空与加液过程 (生产线工序) 预填充 – 在产品送到整车厂之前，HCU的二级回路已 经完成充液； 干式 – 唇密封设计，通常情况下阀体是关闭的，在抽 真空与加液工序中操作者无需作任何动作。 HCU ECU HECU HCU 包含其它几个零件，泵电机和电磁阀， 固定在发动机舱内。 在防抱死控制，牵引力控制和比例阀控制时为每个 回路提供制动液。 HCU为四回路形式。分为左前，右前，左后，右后。 液力控制单元（HCU)为非维修件，不能分解,整体替换。 电磁阀 在防抱死制动状态中，通过适当阀体的工作，保持 或减小每个液力回路中的压力. 泵电机 HCU 的电机驱动循环泵。 在ABS压力减小时，将制动液从制动钳中送回制动主缸。 在ECU内部的一个设备控制泵电机。控制设备为固化设备。 在点火初始化时，以及ABS工作时中，泵电机会工作。 电机不可维修。 ABS的主要目的是什么？ 1.ABS的主要目的是防止轮胎抱死。防止轮胎抱死 现象，可以得到下列效果。 2.制动时在路面上维持车辆的稳定状态 3.制动的同时操作方向盘，避免冲撞的危险(调节稳定性) 4.维持最佳的制动压力，(与驾驶员的能力无关) 一．ABS系统的特点 从日常维护的角度看，ABS装置有以下四个特点： １．因为ABS装置以每秒３~４次的高速工作（减压、稳压、增压的反复变动），故保证制动液的运动粘度和吸湿率比安 装ABS装置本身还重要； ２．ABS装置不工作（没有损坏）时为普通制动，此种情况下，制动液的更换、空气的排除与没有装置ABS的车是一样的； 3．子控制系统的零件很少，如果在配上自诊断系统，进行故障诊断就更容易； ４．ABS装置在车速高于7~10Km/h以上的制动中，车轮出现超过标准滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。这个转换会造成驾驶员的不适应感。因此在规定以下的车速运行时，用驾驶员的驾驶技能作必要的补偿，是配有ABS装置的汽车实现安全运输的基本条件。 ABS装置故障维修 ABS装置的故障类型： １．制动过程中ABS装置不工作，车轮抱死； ２．在ABS规定起作用以外的低速行驶中制动时， ABS装置工作，在制动踏板上有振动感； ３．ABS报警灯亮的其他各种症状。 现场不良事例及注意事项(错误维修事例) HECU错误维修事例 1) 有关ABS运行声音的HECU更换 1.ABS运行时，将电磁阀及马达的声音判定为故障更 换HECU的事例 2.ABS运行时，