城市交通系统规划公路网规划分析.ppt

17 公路网规划 17.1概述 17.2 交通调查与需求预测 17.3公路网布局方案设计与优化 17.4 评价 17.2 交通调查与需求预测 1交通调查 社会经济系统 运输设施服务系统（五大系统） 交通活动系统 2 需求预测 远景交通量由以下三种基本形式构成： ①趋势交通量：即现有公路交通量按照其固有的发展规律自然增长，并在新建项目上分流的交通量。 ②诱增交通量：即新项目建成后，导致区内产业结构及相互依赖关系变化而诱增的交通量。 ③转移交通量：即新项目建成后，从其它运输方式（铁、空、水、管道）转移过来的交通量。 17.3公路网布局方案设计与优化 1.公路网合理发展规模的确定 2.路网结点的选择 3.网络布局 1.公路网合理发展规模的确定 一个合理完善的路网，应使车辆集散点间相互联通，四通八达。根据节点联络模型理论，路网的完善程度可以用节点，即车辆集散点间的联络度C来反映。路网规模L、节点数N、影响区面积A与节点的联络度C之间存在下列关系： C=L/(A×N)? 联络度从整体上表达了路网的结构型式，其值基本上反映了路网连接节点的强度。 当C接近1.0时，路网结构呈树枝模型，各节点多为二路连通； 当C为2.0左右时，路网结构呈方格模型，节点多为四路连通； 当C为3.0时，路网结构呈方格+对角线模型，节点多为六路连通。 2.结点的选择 要构成一个合理的公路网络，应具备以下4个最基本的要素： 1．主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸和军事战略要地；以高速公路为主体，与其它运输方式有机衔接，主要承担区域间、省际间以及大中城市间中长距离、大容量、高速度运输服务的全国性骨架公路系统。 2．连接地级及以上级别城市、重要县级城市、区域经济中心、沿海港口、航空港、旅游名胜区、交通枢纽、以及军事要地；以高等级公路为主体，与其它运输方式有机衔接，提供中长距离、较大容量、快速运输服务的干线公路系统。 3．连接一定区域范围内的地、市、县、工农业生产基地、重要经济开发区、旅游名胜区和商品集散地；提供集散运输服务，满足较小、短途交通需求，与干线公路相衔接，提供地市间或地市域内运输服务的集散公路系统。 4．连接县（市）、乡（镇）、村等行政区和其它交通发生地；汇集地方交通，为地方经济往来、生产生活、行政管理、以及文化教育、卫生医疗等日常出行服务，与集散公路相连通，提供出入运输服务的地方公路系统。 以上各层次公路应有与国土面积、人口、城镇密度、国民经济发展水平相协调的路网规模、通达深度、合理布局以及与交通流量相匹配的技术标准。 结点层次：重要结点、较重要结点、一般结点。 技术等级的选择 1 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 ※四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000 -55000 辆 ※六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000- 80000 辆 ※八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000 -100000 辆 2 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路 ※四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000- 30000 辆 ※六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000 -55000 辆 3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路 ※双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000 -15000 辆 4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路 ※双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 -6000 辆 5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 ※双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下 ※单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下 国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。 * * 公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分，是进行公路建设决策的有力的支持措施。其目的是分析规划区域客货