变速器第二部分详解.ppt

补 充 　ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。 第二节 变速器(第二部分） 重点： 1、同步器分类及工作原理 2、变速器操纵机构 3、变速器锁止机构 一、同步器 ㈠、齿轮变速器换挡过程的同步要求 变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换挡、接合套式换挡、同步器式换挡 1、直齿滑动齿轮式换挡装置 结构简单，容易磨损，换挡冲击大，产生噪音，操作困难，现代汽车中很少采用，只用做倒挡。 2、结合套式换挡装置 换挡冲击比直接齿轮换挡式要小，操作复杂，高挡换低挡时要用两脚离合器的操作方法。 （1）、无同步器时变速器的换挡过程 第一状态：从低挡换入高挡 第二种状态 从高挡换入低挡 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四挡 3、同步器式换挡装置 是在接合套换挡结构的基础上改进而来的，在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步装置，该装置的作用有二： ①在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合套，使其不能进入啮合。 ②促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。 （二）、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 同步器的构造和工作原理 惯性式同步器是目前最常用的一种同步器，有锁环式和锁销式两种。 1、锁环式惯性同步器（重点掌握） ①锁环式同步器构造 锁环式惯性同步器 结构 ②锁环式惯性同步器工作原理 a、空挡位置 b、滑块接触锁环状态 c、锁止状态 d、达到同步完成换挡 原理 结构示意图 2、锁销式惯性同步器 在中型及大型载货汽车上采用的较为普遍 锁销式惯性同步器 锁销受力 二 变速器操纵机构 （一）、功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个挡位。 （二）、要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 （三）、分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 2、远距离操纵式 拨叉轴结构示意图 3、锁止机构 为保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下的要求：①有自锁装置，保证变速器不脱挡或自行挂挡；②有互锁装置，保证变速器不同时挂入两个挡位；③有倒挡锁，保证不误挂倒挡。 （1）、自锁装置 防止自动脱挡并保证轮齿以全齿宽啮合的装置 跳档方向 2）斜面齿式 （2）、互锁装置 保证换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴 （2）、互锁装置 （3）、倒挡锁装置 为防止误挂倒挡而设 （3）、倒挡锁 变速器操纵机构演示 三 分动器 用途 多轴驱动的越野汽车，其传动系中均装有分动器 功用 将变速器输出的动力分配到各个驱动桥 兼起副变速器的作用 组成 由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成，其齿轮传动机构由一系列齿轮、轴和壳体等零件组成，其操纵机构由操纵杆、拨叉、拨叉轴和一系列传动杆件以及自锁相互锁装置等组成。 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 构造： 当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 分动器操纵机构 五、变速器的拆装 注意拆装顺序，各种弹簧挡圈和卡环。注意不能大力敲击，要使用专用工具 六 手动变速器常见故障诊断与排除 一）漏油 1、现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。 2、原因： （1）结合平面变形或加工粗糙；密封垫片太薄、硬化或损坏； （2）变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或上紧顺序不符合要求； （3）油封与轴颈安装不同轴、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同轴； （4）回油螺纹与轴颈安装不同轴、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油； （5）油封轴颈磨损成沟槽； （6）加油口盖、放油口螺栓松动或螺纹损坏； （7）壳体有铸造缺陷或裂纹。 3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图。