变速箱多媒体详解.ppt

非公路变速箱应用安装 M/S 5000/6000系列 一 M/S 5/6000的发展 CLBT 5/6000 1996年6月～1997年1月前 M/S 5600/6600 1996年6月～1997年1月 M/S 5610/6610 2000年6月 一 M/S 5/6000的发展 M/S 5600/6600 一 M/S 5610额定参数 二 M/S 6610额定参数 二 M/S 5000/6000 参数 各档位速比 三 M/S 5000/6000分动箱 三 M/S 5000/6000分动箱 分动箱可任选3个位置输出： 变速箱直线输出（位置B） 分动箱前（位置C）/后输出(位置D) 各个位置的输出均可选择内置离合器独立控制 位置D输出可选装停车制动器 四 变速箱的安装布置 变速箱与发动机的安装联接 传动系安装连接 取力器安装连接 外部冷却系统的布置连接 变速箱用油 停车制动器缓行器 换档装置 变速箱与车辆接口 四 变速箱与发动机的安装联接 与发动机分体式安装 （图B－1） 与发动机直接安装 （图B－2） 四 变速箱与发动机的安装联接 变速箱分体安装的悬置： 其中1种典型的三点 式 悬置分体式安装结构。 可以允许变速箱有少量 的角度运动，减少由于车 架变形和车辆震动带给变 速箱的附加载荷。 四 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机直接安装: 四 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机重量、重心位置和安装弯矩计算： 四 变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机的直接联接 变速箱与发动机之间采用专用联接件，联接件由发动机厂家与艾里逊变速箱共同设计，随变速箱或发动机供货。 变速箱与发动机之间采用柔性盘联接。柔性盘传递发动机的动力给变速箱，同时吸收发动机传来的轴向冲击载荷。 变速箱与发动机直接安装的2种典型安装形式见图 B－9和图B－10。 四 变速箱与发动机的安装联接 四 变速箱与发动机的安装联接 变速箱安装的注意事项： 所有安装螺栓均需采用ISO10.9级以上或相当的强度等级的螺栓。 与发动机直接联接时，在变速箱壳体与发动机飞轮壳接面完全接合前（安装面完全贴合），不能拧紧变速箱安装螺栓。不允许用安装螺栓将变速箱壳体带入飞轮壳。 在完全拧紧飞轮壳螺栓前，不允许安装柔性盘螺栓 。 五 传动系的安装布置 输出法兰/万向节叉的安装： 注意：安装固定螺栓时，先用手拧紧螺栓，然后逐次将螺栓以规定力矩拧紧。 五 取力器(PTO)的安装布置 在所有标准型号非公路的变速箱中，都有安装PTO的位置。 安装布置PTO应考虑的问题： PTO的位置 PTO的类型 PTO的选择 车辆上与PTO相关的总成、部件 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的驱动和安装位置： 发动机驱动，在发动机运转的过程中都可以达到驱动。 侧部安装位置：标准配置，位于变速箱前端变扭器壳体外部5点钟位置（从后部向前看）。 顶部安装位置：标准配置，位于变速箱前端变扭器壳体外部12点钟位置（从后部向前看）。 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的润滑： PTO依靠变速箱的油压飞溅润滑，飞溅润滑的变速箱油回到变扭器壳体的底部。 发动机与变速箱的联接部位应有密封垫，使得变扭器壳体底部能够储存变速箱油和将变速箱油导回到变速箱内部。 在发动机与变速箱联接的飞轮壳及相关联接件应有回油口将飞溅到发动机飞轮壳的变速箱油导回到变速箱。 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的选定和布置需考虑的因素： PTO的结构 PTO的输出要求 PTO的性能 可分离式的PTO是最常用的PTO驱动结构。 PTO的生产厂家联系，以确定最合适的PTO的形式和型号 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的性能： 以PTO的齿轮速比、发动机输入的转速、扭矩和功率可直接计算PTO输出的速度、功率、扭矩。 PTO的输出速度、功率和扭矩应在PTO输出参数的限定之内。 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的操作：（常啮合PTO除外） 由于PTO是由发动机直接驱动的，当发动机运转时，PTO即处于工作状态。因此，应按照下列2种方法之一操作PTO 手动啮合驱动：在发动机停机时操作PTO。这在PTO需要频繁啮合的工作状态时，驾驶员需频繁操作PTO，导致 操作不方便。这种啮合方式通常只用于PTO需要长时间工作或只需偶尔工作的场合。 离合器驱动：操作相对简单得多。在操作PTO啮合和分离时只需先将发动机怠速运转即可直接操作PTO的啮合和分离 五 取力器(PTO)的安装布置 PTO的安装： 将PTO安装在变速箱的安装面时，应使用调整垫调整PTO与变速箱安装面的间隙，以保证变速箱主动齿轮