城市交通与道路系统详解.ppt

第七章 城市交通与道路系统 概述 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市与城市交通发展的关系 1、现代交通发展的 4 个阶段 : 天然河湖水系、运河 铁路：19世纪40年代铁路大力发展 汽车、航空及管道运输：20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊 综合运输：经济、合理、高效 2、城市交通与城市的关系 相辅相成、相互促进 二、城市交通构成与现代交通特征 1、城市交通构成 （1）按空间分布 城市交通：主要指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系的交通 。 如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管道运输等。 （2）按其运输方式：轨道交通、道路交通 、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ; （3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ; （4）按输送对象：客运交通、货运交通。 2．现代交通发展趋向的特征 ①交通工具的高速、大型、远程化 ②不同交通运输方式的结合 ③城市内外交通的延续与相互渗透 ④高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 ⑤城市交通组织的立体化 ⑥城市交通枢纽的组织 三、城市交通与城市规划布局的关系 1．对城市形成与发展产生影响 2．对城市规模的影响 3．对城市布局的影响 `1、 交通对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市的主要物质要素。 2、 交通对城市规模的影响 (l) 对工业的性质与规模有很大影响。 (2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。 (3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。 3、 交通对城市布局的影响 (l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。 (2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 (3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 (4) 城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。 (5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。 第二节 城市道路系统规划 一、城市道路分类： 1. 按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 二、城市道路系统规划基本原则 1．交通流畅、快速安全，体系完整 ①联系各功能用地 ②根据各城市的实际情况决定交通体系 ③路网间距 主干路：600—1000米，次干路：300—500米， 支路：200—300米 ④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里 ⑤交叉口布局 （1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。 （2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。 2．利于环境，美化城市 ①与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 ②减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时 , 在建筑设计中应作特殊处理。 ③将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景 3．结合现状，节约用地 ①山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 ②道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 三、城市道路系统 的基本形式 1．方格网式道路系统（棋盘格式 ） 例：唐长安、芝加哥 ①适用于地势平坦地区； ②方向性好、建筑容易布置； ③交通分散，灵活性大 2．环形—放射式道路 3．自由式道路 例：随州；青岛 ①因地制宜，不规则布局； ②易形成活泼、丰富的景观效果； ③山区、丘陵地区常用。 4．混合式道路系统 例：北京、成都 ①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式 ②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。 四、城市各级道路的衔接 1．城市道路衔