城市轨道交通概论——道岔详解.ppt

道 岔 Fllow Me 词目：道岔 拼音：dào chà 注音：ㄉㄠˋ ㄔㄚˋ 英文：turnout/switch 道岔[dào chà] 道岔是一种使机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔在铁路线路上起到重要作用。 使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。 道岔的分类 最常见的是普通单开道岔； 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔； 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨； 复式交分道岔（多开道岔）像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合； 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线； 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 普通单开道岔 转辙器部分 由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械（种联结零件及道岔转换设备）组成。（联结零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆） 转辙机械 转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、各种特殊形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、转辙机械 尖轨 尖轨转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。 曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形 尖轨的结构 尖轨的结构特征表现在：尖端细薄，从尖端开始，断面逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧紧密贴合，以保证直线尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导曲线作用边为一圆曲线。尖轨与基本轨的贴靠方式有贴尖式与藏尖式。 连接部分 道岔的连接部分（turnout?closure?rail）转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）； 直股连接线与区间线路构造基本相同；? 导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。 辙叉及护轨部分 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处； 辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨)，以防护车轮掉道，帮助卡住轮缘内侧。车轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内。 翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 对称道岔 对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。 三开道岔 三开道岔也是道岔的一种，三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。 三开道岔如同Ψ形。 复式交分道岔 复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车作业效率的良好设备。复式交分道岔像X形，其长度略长于单开道岔，实际上相当于两组对向铺开的单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。 分为单式交分道岔（single slip switch ）和复式交分道岔（double slip switch）两种。用于不止一条线的