城轨车辆车门详解.ppt

城轨车辆车门 一，概述 主要内容 一：按驱动方式不同分类 1：电控风动门 电控风动门有压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作，机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作，电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路连锁等内容。其作用是保证车门的动作可靠和行车安全。 2：电传动门 电气驱动门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开关装置组成，里面的齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供， 二：按开启方式不同分类 车门信息 三：按用途的不同分类 车门信息 二，客室车门控制 客室车门控制 车门的开关室通过操作车人按钮，通过电气控制系统控制中央控制阀上的三个电磁阀MV1(开门电磁阀）、MV2（关门电磁阀）、MV3(解锁电磁阀）的通断实现车门的开关及锁定，在气缸的终端有150mm的缓冲行程，调节中央控制阀上的调节旋钮可调整开关门速度及缓冲速度，由四个限位开关S1（锁闭行程开关）、S2（关闭行程开关）、S3（切除行程开关）、S4（手动解锁行程开关），给出车门状况信号，司机可以在司机室操纵按钮，通过电气控制系统实现列车所有门的同步动作，也可以对没关好的车门单独进行重开门的控制。 客室车门的气动控制系统及原理 客室车门的气动控制系统及原理 工作原理：压缩空气从P口进入集成体，而电磁阀均为失电状态 开门：开门的空气流程如图： 进气 得电 得电 活塞伸出 压缩空气 MV1 MV3 节流阀 解锁气缸 顶开门钩 开门节流阀 主气缸进气口A1 活塞杆外伸 排气： 活塞左移 主气缸排气A2 开门缓冲节流阀 快速排气阀 大气 当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，打气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气，由于A2口被堵，使得整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。 关门：关门的空气流程如下： MV3 失电 门锁气缸排气活塞缩回 门钩复位（在扭簧作用下） 进气 MV1 失电 压缩空气 MV2 得电 关门节流阀 主气缸进气口A2 活塞杆缩回 排气： 活塞杆右移 主气缸排气口A1 关门缓冲节流阀 快速排气阀 大气 关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同 由于活塞杆的端头与一扇门页及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门页与钢丝绳说我另一边相连接，则使门页在活塞杆运动时能同步反向移动，而运动的速度由快速至突然缓慢，最后使门页完全关闭或打开。 客室车门的电气控制 门开使能 “开门”指令和“重开门”指令。 在通常的操作中车门打开可以由ATP来使能，门的电-气命令操纵一个单向做用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。 只有当列车静止在站台正确的位置时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能，在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km/h信号互锁，用乘务员钥匙也可以单独打开某扇门 门只有在司机操纵台启动下才能打开，当列车至连接ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。 三：车门故障的检测及处理 一：车门三大系统故障及处理 1：车门机械系统故障 车门机械系统故障分两种：一种是零、部件损坏故障，一种是调整不到位的故障。零、部件损坏通常可以通过更换新件解决，可如果损坏率打，则应考虑设计问题 调整不到位通常表现在尺寸超出该范围，常见问题有： （1)锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检车认为车门没有锁好，列车无法启动 处理方法：①：在无电情况下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门页可以自由的运动 ②：调整关门止当位置，使左门页锁销与锁钩间隙1mm，同时要保证左门页与门框中心线之间的距离上部比下部大1mm（即左门页V形为1mm） ③：左门页位置确定后，固定关门止挡位置，把右门页推至关门位，检查左右门页锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门页的钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。 ④：有电状态下进行微调 （2）S2行程开关安装位置不正确，是S2检查有误 处理方法： ①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之与摆臂座之间的齿合脱离 ②：调整S2摆臂的角度 ③：拉下紧急解锁手