奥迪汽车销售培训之底盘+系统介绍详解.ppt

底盘 转向机构 转向机 带电气调整的转向柱 垂直向调整 带导向盒的箱式平衡器和转向管 (1) 可旋转置于滑座 (2) 内。 带可弯曲轴杆的电动机 (3)，蜗杆 (4) 和传动机构与箱式平衡器紧密连接。 螺纹套管 (5) 位于滑座 (2) 中，蜗杆 (4) 与其嵌接。通过蜗杆 (4) 的运行造成了螺纹套管 (5) 的垂直方向的运动。带导向盒的箱式平衡器和转向管绕同一旋转点转动。 2 1 2 3 4 5 底盘 转向机构 转向机 带电气调整的转向柱 垂直向调整 螺纹套管 (5) 的另一端与正齿轮 (6) 固定连接。在蜗杆 (8) 上的旋转运动通过齿带 (7) 传送到转向柱的对应端上。在对应端上通过相同的构造部件开始进行调整。 通过两端固定能增加与转向柱连接的稳固性。 电动机内的霍尔传感器测量电机旋转次数。 2 5 6 7 8 服务培训 EX 3Z5 I/VK-35 版本：07/02 页码 */30 前桥 后桥 底盘 ESP 转向机构 制动装置 PAX 底盘 底盘 前桥 蓝色： A8 - VW（大众）PHAETON 底盘 前桥 摆杆支架 摆杆支架是一个锻铝部件，导向控制臂和支撑控制臂的转向轴承的紧固是通过嵌入式锌 — 铁镀层的套管来完成。 由于 6 和 8 气缸之间的车轮轴承尺寸不同，有两种 SL 方案。 底盘 前桥 齿轮箱 开始使用第 2 代（接盘式轴承）车轮轴承。由于轴承负荷不同，为 6 缸汽油机装配了 ?85mm 轴承，所有其他汽车（轴承负荷大的）装备了 ?92mm 轴承。轮轴部件中有一个用于探测车轮转速的感应环 底盘 前桥 轴承支座 轴承支座由带细孔的铸铝构成。它与车身以螺丝旋紧并起到对上部横控制臂和悬架/减震器的固定作用。 ! 应注意车身固定螺钉的旋紧顺序，请参阅 “修理手册”。 底盘 前桥 车轮悬挂臂 上部和下部控制臂是锻铝部件。 导向转向器通过一个大体积的液压减震轴承与附助框相连接以获得好的轮胎滚动舒适性（注意安装位置！参见维修手册） 底盘 前桥 辅车架 副车架是由不锈钢材料制成的硬壳结构焊接件。为了提高其刚性及稳定性，U 型框架的后部将用螺丝旋紧的横臂封闭。 前桥承相同的 V6 和 V8 汽车的后副车架轴承不同。 底盘 前桥 发动机支座 与副车架的前固定点共用螺钉固定的发动机支座是新增零件。 底盘 前桥 固定支架 为减轻车重我们安装了一个管状稳定平衡器。 两根支撑控制臂通过连杆与稳定平衡器相连接。新颖之处在于发动机支架上安装了稳定平衡器。 支架与稳定平衡器用胶皮粘接并且在以后的维修中不能单独调换。 底盘 后桥 蓝色：A8 - VW（大众）PHAETON 底盘 后桥 相对于 A8 MJ 02 的重大更新: 与电气控制减震器连接的空气悬架的运用 铝制副车架的运用以减轻车重 悬架和减震器在上部横向控制臂上的共同排列定位稳定平衡器与梯形转向器的连接 通过改变后的转向横拉杆来减少悬架压紧和释放时的前束变化 轮架转向横拉杆通过球型栓连接以减少副弹性系数 在上部横向控制臂和梯形转向器与副车架的连接上运用带狭缝的橡胶轴承 底盘 后桥 轮架 轮架由铝冷硬铸件制成。 轮轴和轮毂 接盘式轴承的直径为 85mm，前、后桥的轮毂为通用件。 梯形转向轴 梯形转向轴由铝砂型铸件制成。是下平面轮架副车架的连接部件。 现在，连接稳定杆的连接杆固定在梯形转向轴上。 底盘 后桥 上横向控制臂 横向控制臂是铝锻造件。在上平面连接轮架副车架。 通过减震架车身安装在横向控制臂上。 第一次在 Audi（奥迪）上装配了新型轴承零件。这种橡胶金属轴承轴向开槽，使恒预应力在使用寿命内得以保证。 底盘 后桥 辅车架 第一次使用铝制副车架。与钢制副车架相比重量减少大约 9kg。通过四个相同的液压轴承在车身上进行定位。 副车架上轴承的安装位置已预先确定 底盘 后桥 固定支架 稳定平衡器定位于副车架上并通过连杆固定在梯形转向器上。 底盘 底盘测量定位/调整 前桥： 在四连杆前桥上可以对单个轨迹参数和在悬架压紧/释放（= “前轨迹曲线”）时的轨迹变化过程进行设定。处理方法不变。 前车轮倾角值可在左右轴侧间进行修正。此工作可通过副车架和发动机支架在轴侧的共同推移来完成。 在测量前必须设置成 “自动” 模式。 在测量开始时车身位置必须处于规定状态。 底盘 底