柴油发动机机燃油供给系统详解.ppt

四、喷油泵-分配泵（VE型） a.进油过程 (3)工作过程 进油槽 进油孔 平面凸轮盘 分配柱塞 中心油孔 出油孔 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油进油孔进入柱塞腔和中心油孔内。 四、喷油泵-分配泵（VE型） b.泵油过程 柱塞套 喷油泵体 燃油分配孔 喷油器 当平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。将进油孔封闭，柱塞腔内的柴油压力增加。同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，再经出油阀和喷油器喷入燃烧室。 四、喷油泵-分配泵（VE型） C.停油过程 出油阀 分配油道 进油道 滚轮 断油阀 分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调节套筒并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经泄油孔进入喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。 四、喷油泵-分配泵（VE型） 滚轮 滚轮座 活塞 传动销 弹簧 d、泵油提前角自动调节过程 ①稳定运转时： 活塞左右端力相等，处于平衡位置。 ②转速升高时：输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反 四、喷油泵-分配泵（VE型） e 、发动机停机 起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。 电磁式断油器 四、喷油泵-分配泵（VE型） 五、调速器 1、功用： 根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 喷油泵的速度特性： 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。 影响：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火 (1)按照工作原理分 机械离心式：车用（柴油机）最多。 气动式：有车用，但不多。 电子式： 液力式： (2)按照调速范围分 单速式：具有最高转速限制器，小型车用。 两极式：保证怠速稳定，限制最高转速 全速式： 保证怠速稳定， 限制最高转速，中 间任意转速均起稳定调节作用 2、调速器类型 五、调速器 3 、两极式调速器（RQ型） 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 (1) 结构 五、调速器-两级式调速器（RQ型） 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 (2)工作原理 ａ、稳定怠速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。 b、一般工作转速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 c、限制超速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） （1）结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 4、全速调速器 五、调速器-全速式调速器 a、起动加浓： 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒右移至最大供油量位置。 （2）工作原理 VE泵调速器起动工况 五、调速器-全速式调速器 b、怠速稳定： 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 五、调速器-全速式调速器 C、中速和高速调节： 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 五、调速器-全速式调速器 d、超速： 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移