柴油机培训教材详解.ppt

培训教材-柴油机 第一节柴油机的基本结构 一．柴油机的主要机件和系统 : 1．固定机件：机座、机体、主轴承、气缸盖、气缸套等。 2．运动机件：曲轴、连杆、活塞、活塞销、连杆螺栓等。 3．配气机构：凸轮轴、顶杆、摇臂、气阀机构（进气阀、排气阀、器阀弹簧）等。 4．燃油系统：喷油泵、高压油管、喷油器等。 　　 5．辅助机件：进气管和排气管等。 　　此外，对于整机而言，还有润滑、冷却、启动和控制等系统。 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 　 培训教材-柴油机 　　 培训教材-柴油机 培训教材-柴油机 　　 培训教材-柴油机 第一节柴油机的工作原理 　　如图所示，四冲程柴油机和四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作 功和排气四个行程所组成。但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等与汽 油机有较大区别。下面主要介绍与汽油机工作原理不同之处。 ?? 培训教材-柴油机 　　1.进气行程：不同于汽油机的是进入气缸的不是混合气，而是纯空气。 　　2.压缩行程：(1)压缩行程压缩的是纯空气。 　　　　　　　　(2)由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～ 　　　　　　　　　5MPa，温度可达800K～1000K。 　　 注：点燃温度是指燃料在空气中移近火焰时，其表面上的燃料蒸气能够被点着的最低环境温 　　　　　度。汽油的点燃温度很低，约为263K，柴油的点燃温度高，约为313K～359K。 　　　　自燃温度是指燃料不与火焰接近，能够自行燃烧的最低环境温度；柴油的自燃温度低，约 　　　　为473K～573K，汽油的自燃温度高，约为653K。 　　3.作功行程 ： (1)压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中， 　　　　　　　　　迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃 　　　　　　　　　温度(约500K左右)，柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，气 　　　　　　　　　缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。 　　　　 　　　　　　　　　??　 培训教材-柴油机 　　　　　　　　(2)作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K；作 　　　　　　　　　功终了，压力约为200kPa～400kPa，温度约为1200K～1500K。 　　4.排气行程：排气行程与汽油机排气行程基本相同。 由上述工作原理可知四冲程汽油机和柴油机的共同特点是： (1)每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行 　程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。 (2)四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然 　作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。 (3)发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程 　，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自 　行完成。 培训教材-柴油机 柴油机各机构系统 一．柴油机的燃油系统： 　　组成：油箱， 输油泵，低压油管，燃油滤清器，喷油泵，高压油管，喷油器和回油管等。油箱 中的燃油用输油泵以一定的压力(0.15～0.4MPa)经燃油滤清器送入喷油泵。自喷油泵输出的高压 燃油经高压油管进入喷油器后喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵的供油量大3-8倍，多余的 燃油通过装在滤清器上的溢流阀(同时控制输油压力)返回油箱。若将溢流阀布置在喷油泵的进油腔 外，则全部燃油流经喷油泵的进油腔，冷却效果比较好，但同时滤清器也需通过全部燃油，故有时 必须增大尺寸。从喷油器渗漏的燃油经回油管(也可以接到回油总管)回到油箱。决不允许将喷油器 的回油管接到有一定压力的管道上，如接到输油泵至滤清器的管道中。最好使所有喷油器的油管接 到一个单独的没有压力的回油管道流回油箱。有的柴油机有使整个油路系统能够自动排除空气的装 置，即从滤清器到喷油泵的管道中必须有一个高度差，以保证管道内的空气和燃油蒸汽泡能上升至 滤清器顶部然后再从那儿经溢流管流到油箱。 培训教材-柴油机 二．柴油机的曲轴： 一)、曲轴的功用：汇集所有气缸内燃烧气体所做的功，以旋转的形式输出。 二)、曲轴的分类: （１）整体式曲轴：主轴颈，曲柄销和曲柄臂一体。 （２）套合式曲轴： 全套式： 曲柄销，曲臂，主轴