柴油机电控技术简介see详解.ppt

日本电装公司ECD-V1系统 日本电装公司ECD-V3系统 日本五十铃公司I-TEC系统 直列柱塞泵电控系统 美国Caterpillar公司HEUI系统 日本电装公司ECD-U２系统 五、柴油机电控燃油喷射系统实例 日本电装公司ECD－V1系统 日本丰田公司柴油轿车最早装的就是日本电装公司开发的ECD－V1系统。 该系统是在转子分配式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。 主要传感器包括：发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。 控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等。 ECU 正时控制电磁阀TCV 正时活塞位置传感器 滑套控制电磁阀 滑套位置传感器 断油电磁阀 转速传感器 日本电装公司ECD-V1系统图 日本电装公司ECD－V3系统 日本电装公司开发的ECD－V3系统也是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的柴油机电控燃油喷射系统。 与ECD－V1系统相比，主要是喷油量控制方法不同，ECD－V3系统是通过控制喷油时间来实现对喷油量控制的，即ECU在确定喷油器的喷油开始时刻后，再通过溢流控制电磁阀来控制柱塞泵回油的时刻（即停止喷油的时刻），以此来控制喷油量。 为控制喷油时间，在转子分配式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器采用电磁感应式，向ECU提供喷油泵凸轮轴位置和转角信号。 ECD－V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反馈控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。 正时控制电磁阀TCV 溢流控制电磁阀SPV 着火正时传感器 泵角传感器 日本电装公司ECD-V3系统图 发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器 …等 ECU A/C开关 点火开关 加速踏板开关 鼓风机开关 …等 自诊断 失效保护 EDU SPV TCV 其它控制： 进气节流 EGR 预热塞 控制 …等 传感器 执行器 控制单元 喷油量 喷油正时 EDU=Electronic Driver Unit 电子驱动单元 SPV=Spill Control Valve 溢流控制阀 TCV=Timing Control Valve 正时控制阀 石英晶体棒 光敏晶体管 线束连接器 光电式着火正时传感器 着火正时传感器 着火正时传感器用以检测气缸内混合气燃烧的实际开始时刻，以此信号对供油正时进行反馈控制。 混合气燃烧→石英晶体棒检测到光的变化→光敏晶体管将光信号变成电压信号→信号输出到ECU。 喷射开始 溢流控制阀开启 主溢流阀开启 溢流控制阀开启 指令信号 主溢流阀 溢流控制电磁阀 高压室 控制阀线圈 电磁溢流控制阀工作原理 泵角脉冲发生器 （泵角检测齿轮） 缺齿 齿 溢流控制阀 高压室 泵角检测齿轮 ECU 泵角传感器 柱塞行程对应的喷油量 泵角信号 溢流控制阀控制信号 溢流角 缺齿部 喷油量控制原理 日本五十铃公司I－TEC系统 五十铃公司L－TEC（全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。 系统的主要特点：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受ECU控制。 直列柱塞泵电控系统 装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取代原有的机械调速器，以实现对喷油量的控制； 用正时控制器取代原有的机构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制； 设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采用闭环控制方式。 电磁阀 回位弹簧 转速传感器 供油拉杆 美国Caterpillar公司HEUI系统 HEUI＝Hydraulic Electronic Unit Injector 该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第三代电控共轨式燃油喷射系统。 系统控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功能。 喷油量控制采用了压力控制方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。 高压机油泵 高压机油共轨 HEUI喷油器 燃油滤清器 输油泵 燃油箱 燃油回油管 ECU RPCV压力控制阀 机油泵 机油箱 机油冷却器 机油滤清器 油压300kPa 油压200kPa 油压4～2