柴油机的结构特点燃烧室部件活塞气缸气缸盖详解.ppt

二、汽缸盖的要求和材料 1．要求 为了保证柴油机正常工作，要求气缸盖具有足够的强度和刚度、冷却良好、温度低而均匀、构造简单，并便于拆装、检修和管理。 2．材料 气缸盖通常采用灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁以及铸钢、锻钢等材料制造。现代二冲程长冲程柴油机的缸盖大多采用锻钢制造，而中、小型高速柴油机的缸盖则常用灰铸铁。 三、汽缸盖的组成和结构特点 现代高增压超长行程新型低速柴油机气缸盖的结构为单体锻钢钻孔冷却式。 气缸盖有整体式和单体式。 整体式气缸盖:将整个柴油机所有气缸的气缸盖或相邻几个气缸的气缸盖合铸成一体. 特点：它能最大限度地减小相邻两缸中心距离，有效地缩短柴油机的长度，提高柴油机刚度，多用于中小型高速柴油机中。 单体式分整体单体式和组合单体式 整体单体式：即每缸一盖，用同一材料整体制造。 组合单体式：每缸一盖，用不同材料分开制造形成组合结构。合理使用材料。 船用大型低速二冲程柴油机的缸盖可采用上下组合（上为碳素钢，下为耐热合金刚）或内外组合（内为铸铁外为碳素钢）。 特点：单体式缸盖刚性好，制造容易，安装方便，可单独修理，且缸盖密封性好，容易解决热变形，制造成品率高，适用于大中型柴油机。 实例 大型低速柴油机气缸盖的构造（ MAN BW S-MC-C型柴油机气缸盖直流阀式二冲程机） 1. 圆形，由锻钢制造 2.缸盖中央有排气阀。 3.气缸盖上有气缸起动阀、安全阀、示功阀及喷油器孔。 4.缸盖钻孔冷却,体现了“薄壁强背”原则。 8.缸盖螺栓的紧固由液压拉伸器完成。 1 2 3 4 5 6 7 图2-18 W?rtsil? 32型柴油机气缸盖 1-冷却腔;2-气缸盖;3-喷油器;4-排气阀孔;5-进气阀孔;6-气阀;7-阀座 * 自由喷射冷却 滑油在压力作用下经连杆杆身内的输油通道，自下而上经连杆小端上部的喷嘴喷出冷却活塞顶，然后落入曲轴箱。 此冷却方式多用在强化度不高的小型柴油机中 循环冷却 借助于专设的冷却机构把压力滑油送入活塞顶内腔中循环冷却(先周围后中部)。此时需在活塞顶内设循环腔或埋入蛇形管。这种冷却方式可对活塞顶部进行均匀而有效地冷却，但对强化程度很高的现代柴油机仍不能满足要求 振荡冷却 振荡速度(与活塞平均速度同量级)与冷却液循环流速叠加可产生较大的冷却液速度，加强了冷却液的扰动作用，从而提高了对活塞顶的冷却效果，因而在大、中型强载柴油机上普通采用 喷射-振荡式冷却 冷却油通过喷嘴直接喷射到活塞顶下部，并且在排出冷却腔之前，在冷却腔内振荡，由于喷射和振荡的双重效果，确保了低的活塞表面温度并避免了表面的烧蚀 筒形活塞： 在筒形活塞中广泛采用的是在曲轴、连杆中钻孔，滑油由主轴承经此孔道送至连杆小端，再经过活塞销和活塞销座中的孔道送至活塞头冷却空间，冷却后的滑油泄回曲轴箱 自由喷射式 蛇形管冷却 振荡式 三 活塞的组成和结构特点 十字头式活塞（cross-head piston): 活塞头(piston head) 活塞裙(piston shirt) 活塞环(piston ring) 活塞杆(piston rod) 活塞冷却机构(piston cooling gear) 图2-4 S50MC-C十字头式柴油机活塞 1-活塞杆；2－冷却油管；3－活塞裙；4－活塞环；5－活塞头 二、十字头活塞 十字头式活塞（cross-head piston): 活塞头(piston head)----耐热合金钢 活塞裙(piston shirt)----耐磨合金铸铁 活塞环(piston ring) 活塞杆(piston rod)----优质碳素钢 活塞冷却机构(piston cooling gear) 组成方式 活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接。 1、活塞头：由耐热合金钢组成；活塞头顶部成下凹形，利于扫气和受热后自由膨胀，也利于燃油(fuel)和空气混合；活塞头内部支撑（薄壁强背）；周向凹槽供拆卸活塞起吊工具使用； 低置活塞环，提高活塞顶岸高度。 2、活塞裙：由耐磨合金铸铁制造；由于不受侧推力和属于直流扫气，活塞裙比较短可以降低发动机的吊缸高度。 3、活塞杆：优质碳素钢锻制而成；上与活塞头下与十字头连接；工作中不受拉力只受压力，有足够的抗压度，压杆稳定性好;活塞杆与十字头间装配调节垫片（调节压缩比）；中间是空心的用于冷却通道（也有实心的） 4、活塞环十字头式柴油机采用气缸注油润滑的方式，一般只装气环，没有刮油环。新型十字头式柴油机通常只装4道环，第一道环采用重叠搭口，并开压力释放槽，第二、三、四道环采用斜搭口。环表面金属陶瓷、铝磨合层。 十字头机上，专为活塞与气缸的磨合而设. 1.短裙装1-2道，长裙装2-4道,超短裙不装. 2.先磨合金属与