超临界MW汽轮机(鹤壁)详解.ppt

授课教师：孙为民 第一章 概述 一、超临界机组概况 超临界火电机组经过几十年的发展，已经是成熟的先进发电技术，得到了广泛应用并取得了显著的节能效果和减少污染的效果，并且正进一步向超超临界技术方向发展。 目前超临界一次再热机组热效率可达40％以上，超超临界二次再热机组的热效率达到45％左右。 超临界火电机组的可用率、可靠性和运行灵活性也都达到了亚临界机组的水平，由于其高效、节能和环保的明显优势，成为21世纪很具竞争力的燃煤火电机组。 超临界压力机组发展概况 蒸汽压力31MPa，温度566～593℃，功率700～800MW为最佳 日本 丹麦，计划34.5MPa，温度700℃/720℃/720℃ 美国EPRI计划更高参数40MPa，温度760℃的开发目标 二、东方600MW汽轮机简介 东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的600MW超临界压力汽轮机 型号为：CLN600-24.2/538/566，是典型的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机； 最大连续出力为634.18MW，额定出力600 MW; 该汽轮机采用复合变压运行方式； 汽轮机具有八级非调整回热抽汽，设计寿命不少于30年。 汽轮机运行平台标高13.7M，机组总长度为 27.9米，最大宽度为10米。 高中压缸合缸、两个低压缸都是双层缸结构，高压缸共有8级，中压缸共有6级，低压缸共有4×7级，全机共有42级。 额定工况下，汽轮机的效率分别是：高压缸：86.41 %，中压缸：92.55％，低压缸：92.97％，汽轮机效率为92.04％。 汽轮机主要特点 （1）汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少。级的设计可以使平均反动度由高压级到低压级、由叶根到叶顶逐渐增加，从而获得最高的效率。 （2）高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。端汽封和轴承箱均处在温度较低的高、中压排汽口区域。 （3）高中压缸采用头对头布置方式，两个低压缸对称双分流布置，可大大减少轴向推力。 （4）高温部件的中心线支承。中心线支承使汽缸及其他静子部件保持一致的热膨胀，从而避免变形和不对中，并保持适当的汽封间隙。 （5）汽轮机各个转子与发电机各转子采用刚性连接方式，轴系为挠性轴系。叶片采用弯曲/弯扭静叶和弯扭动叶，末级叶片为1016mm长叶片。 （6）末级叶片的固定。末级叶片采用叉型叶根，其特点是具有相当高的强度以抵抗离心力和汽流弯应。叉型叶根的动叶在长叶片中具有很高的可靠性。 （7）汽轮机的汽封采用椭圆汽封。 （8）汽轮机正常启动方式是中压缸启动，当旁路系统出现故障时，可采用高中压缸联合启动。 三、哈尔滨600MW汽轮机简介 反动式叶片在蒸汽行程中，蒸汽流速比较慢，从而降低摩擦损失，汽动力学效率较高。再由于压降比较小，所以反动式叶片具有较充分的运行间隙，这样可以采用较简单的结构，如本机的圆鼓式转子和径向密封装置。这种圆鼓式转子和径向密封装置允许转子和汽缸之间有较大的膨胀差，这样有效消除由于温差引起的动、静摩擦，从而最大限度地保证设备的安全运行。 高、中压缸为合缸结构，中间进汽，两端排汽，十个高压级和六个中压级的蒸汽流向相反； 两个分流式对称布置的低压缸，由中间进汽，两端排汽。 机组的三根转子分别支撑在六个轴承上，共有四个轴承座。前轴承座内布置高中压转子前轴承、推力轴承、主油泵、危急保安器。其他轴承座与低压缸的排汽室焊成一体。 盘车设备布置在低压后轴承箱侧边的下部，在拆卸轴承盖或联轴器护罩时，无需拆卸盘车装置。 2.蒸汽流程 主蒸汽管采用“2-1-2”结构，进入汽轮机车间的一根主蒸汽管，在汽轮机前分为两根，分别经过一个主汽门和两个调节阀，由高压导汽管引入高压缸，向前流经十个高压级做功后，由高压排汽口排出，再经“2-1-2”冷再热蒸汽管道和逆止阀引至再热器。（蒸汽系统图） 再热蒸汽管也采用“2-1-2”结构，进入汽轮机车间的一根再热蒸汽管，在汽轮机前分为两根，分别经过一个再热主汽门和两个中压调节阀，由中压导汽管引入中压第一级的喷嘴室，向后流经六个中压级做功后，由中压排汽口排出，再经过低压导汽管引至两个低压缸中部的进汽口。进入每一个低压缸