。配气机构~F资料.ppt

实施汽车发动机机械 部分维修 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 2. 配气机构的组成：配气机构由气门组和气门传动组组成。 ①气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等 。 气门组作用： 对气缸的密封（封闭进、排气道）?。 ②气门传动组 ：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 （3）凸轮轴传动方式 ???? 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构传动方式有齿轮式传动、链条式传动及齿形带式传动等几种。 （4）气门驱动形式 气门驱动形式有凸轮轴上置式直接驱动、单凸轮轴上置摇臂驱动、双凸轮轴摆臂驱动三种类型。 1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 2）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。 与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。 3）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 气门间隙 配气机构的组成：气门组、气门传动组。 ①气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、 气门弹簧座和气门锁夹等 气门组作用： 对气缸的密封?。 ②气门传动组 ：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、 气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 凸轮 2)工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 3)凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的工作面，是与杆部同心的锥面，通常将这一锥面与气门顶部的夹角称为气门锥角。一般做成60°、45°、30°。边缘厚度为1.5-2.5mm。 3.气门的固定 气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。 4.气门的旋转 气门弹簧的弹力试验及气门弹簧垂直度检测 可拆式挺柱导向体 摇臂功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端压缩气门弹簧以推开气门。 普通摇臂结构: T字形(提高刚度强度减轻质量) 两臂长比：1.2-1.8(气门端长所以在一定的气门升程下，可减小推杆、挺柱的运动距离和加速度，从而减小了工作中的惯性力 ) 摇臂组示意图 摆臂与气门间隙自动补偿器 使用液力挺柱的发动机应注意以下问题： 1）对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大； 2）液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难； 3）冷机或停放时间长时，起动后有短