传动比的选择解读.ppt

* 第三章 汽车动力装置的选择 第二节 传动比的选择 * 第三章 汽车动力装置的选择 第二节 传动比的选择 返回目录 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比 it 如何确定？ 一、最小传动比的选择 ?当 时，汽车的最高车速最高。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 2）后备功率 后备功率 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 ? 1，动力性差，燃油经济性好； ? =1，动力性和燃油经济性都比较好； ? 1，动力性好，燃油经济性差。 2）后备功率 5.5％ 1.10～1.39 74％ 0.9～1.10 17.5％ 0.7～0.9 3％ 0.5～0.7 轿车所占比例 不同 的取值在轿车中所占的比例 2.最小传动比与驾驶性能 ?驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 ?大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ?前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 ?最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 ?最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 第二节 最小传动比的选择 第二节 最小传动比的选择 ?根据每千克车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值，对于选择轿车最小传动比有参考价值。 ?满足汽车的最大爬坡度αmax； 传动系最大传动比 主要用于什么工况？ 思考 ?满足汽车的最低稳定车速uamin ； ?满足汽车加速时间的要求； ?满足汽车的附着条件 。 二、最大传动比的选择 当汽车低速爬坡时 FW= 0， = 0 一、保证最大爬坡度 ?已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； ； r ＝367.15mm； ＝310 ；i0＝3.70； 副变速器传动比 ＝2.64；ηT＝0.90 ?以奔驰ML320越野汽车为例，计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。 求得 ig1＝2.619 三、满足附着条件 或 二、满足最低稳定车速uamin的要求 ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 ?重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 ?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 ?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 三、 挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设5挡变速器的ig5=1 一、各挡传动比的确定 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 奔驰E200 5挡变速器传动比 *