第五章车身测量与校正精要.ppt

3.框架式专用型车身校正仪 框架式校正仪(图7—9)使用专用工具（夹具）可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的，在欧洲曾广泛使用。 4.平台式车身校正仪 平台式车身校正仪(图7—10)是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。 车身校正仪主要由以下部分组成： (1)平台。校正仪平台(图7—11)是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测量、板件更换等工作都在平台上完成。 (2)引车系统及升降系统。通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校正平台上。 (3)主夹具。修理前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种(图7一14)，双夹头夹具可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳口开口很宽，能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如有些车没有普通车的点焊裙边，而是通过固定孔来定位，像奔驰或宝马车就需要专门的奔驰、宝马夹具来夹持。 第五章 车身测量与校正 第一节 目测确定损伤的程度 在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体估测。从碰撞的位置估计汽车受损尺寸的大小和方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 在碰撞中，能量沿着汽车结构扩散，损伤的迹象通常在碰撞点附近比较显著，当能量在附近的结构逐渐消散时，其损伤的程度也相应减弱。但有时，碰撞点上的损伤迹象很小，能量却能穿过碰撞点而传递到车身内部很深的部位。 当汽车受到碰撞时，一些沉重的部件如发动机的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而发生冲击，产生损伤，这就需要对固定件、周围部件及钢板进行检查。 第二节 机械式车身测量系统 1.常规车身测量工具测量 钢板尺、米尺 2.量规测量系统 轨道式量规可测量点对点的直线距离，也可测量点对点在某一方向的距离。 (1)用轨道式量规进行点对点测量的方法。 第三节 车身三维测量原理 车身三维测量即测量车身某一点相对长、宽和高的数据。 像使用直尺测量数据一样，要有一个零点作为尺寸的起点。同样，车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准。只有找到基准，测量才能顺利进行。 1.基准面 基准面是一个假想平面，与车身底板平行并与之有固定的距离(图)。基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是依据基准面得到的。 2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。 3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。 第四节 测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统(图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生了变形。 2.半自动电子测量系统 常见的半自动电子测量系统如Car—o—Liner测量系统，使用自由臂方式进行测量，自由臂由一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面内360°转动，通过多个自由臂的转动可以移动到空间的任意一个位置，在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转过的任何一个角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每个臂长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。下图为半自动电子的角位移测量系 3.全自动超声波测量系统 全自动超声波测量系统测量原理：超声波测量系统由超声波发射器、超声波接收器、控制柜(包括计算机，也称主机)(图)及各种测量头组成。 第五节 数据读取 下图为瑞典CAR-O-LINER公司汽车底盘/车身矫正仪所配测量系统。 对奥迪l00轿车车身整形后车底测量的基点