北京型分档机构原理Z讲义.ppt

北京GK1E31型机车液传箱充油控制系统 分档机构（风动装置）及与其相关的主控制阀和控制缸 分档机构在北京机车上叫风动装置，它安装在变扭器轴中间体上，A、B轴各一个，其通过连接套与主控制阀推杆相连接，以控制主控制阀的行程，其上有三个进风口，分别为一档进风口、二档进风口、事故风口，分别与控制缸出风口、电控阀2F或4F来风相接。其有三种工作状态如下图 北京GK1E31型机车风动装置 工作状态(一): 传动装置处于“0”档工况，此时风动装置I、II档进风口均无压力风，勾贝行程为零，变扭器I、II档都不充油，柴油机空转。 风动装置工作状态（二） 传动装置处于“I”档工况，此时风动装置I档进风口通高压风。行程为28mm，即主控制阀滑阀行程也是28mm，主控制阀I档进油口打开，排油口关闭，热交换器来油进入变矩器I，变矩器I工作，变矩器II空转。 风动装置工作状态（三） 传动装置处于“II”档工况，此时风动装置I、II档进风口均通高压风，行程为56mm，即主控制阀滑阀行程为56mm，主控制阀I档进、排油口均通大气，而II档进油口打开，排油口关闭，热交换器来油进入变矩器II档，II档工作，变矩器I档空转。 风动装置实物分解图 风动装置上盖 风动装置阀体和一档勾贝 风动装置二档勾贝及连接套和阀体 风动装置组装过程 注：当传动箱出现不换档或者主控制阀滑阀出现卡滞现象时可以给风动装置事故事故风口通高压风，使传动装置勾贝回到“0”档工况。 连接套与二档勾贝螺丝旋入的多少，会影响充油的反应速度。 风动装置连接套与主控制阀推杆 风动装置侧视、俯视安装图 北京传动箱主控制阀工作原理图 主控制阀安装在变矩器轴中间体上，其推杆与风动装置连接，通过滑阀行程来控制变矩器的充、排油。因其与风动装置联动所以它也有三种工作状态。 工作状态（一）传动装置处于“0”档工况，此时滑阀在弹簧的作用下位于上极端，滑阀行程为零。变矩器I、II档均不充油，热交换器来油经阀杆心孔流回箱体。 工作状态（二） 传动装置处于“ I ”档工况，此时推杆在风动装置的作用下下移28 mm ，即滑阀行程28 mm，将主控制阀I档进油口打开，排油口关闭，热交换器来油进入变矩器I，变矩器I档开始工作，变矩器II档进、排油口均通大气。 工作状态（三） 传动装置处于“ II ”档工况，此时风动装置II档通风口进风，主控制阀推杆在风动装置的作用下又下移28 mm，变矩器I档进、排油口均通大气，而变矩器II档进油口打开，排油口关闭，热交换器来油进入变矩器II档，变矩器II档开始工作，变矩器I档空转。 北京液传箱控制缸工作原理 工作状态（一）： 工作状态（二）： 液传箱左右控制缸及风动装置 * * 北京液传箱控制系统设有两个控制缸，安装在箱体两侧，分别与变矩器轴B、 A封闭套连接，通过控制缸活塞杆行程来控制封闭套的开关。A缸（A轴侧控制缸）进风口I与电空阀F 及B缸（B轴侧控制缸）进风口II连接，同样B缸进风口I与电空阀F3及A缸进风口II连接。这样就实现了A、B轴封闭套的连锁控制。 注：在A、B轴启动变矩器体上各设有一个封闭套，当一个变扭器充油工作时，另一轴封闭套进入循环腔，封闭导轮出口，以减少鼓风损失。 两个控制缸各有两种工作状态如下图所示： 当机车前进时，A缸处于工作状态（一），控制风进入进风口I，推动活塞杆右移，封闭套退出循环腔，打开。同时活塞杆将A缸阀杆顶起，阀杆将板阀顶起，控制风经控制缸进入风动装置I档进风口，推动一档活塞下移，将主控制阀推到I档充油位置，A轴起动变矩器开始充油工作。而此时B缸处于工作状态（二）。 活塞杆左移，封闭套进入循环腔，减少B轴空转时的鼓风损失。同样机车后退时，B缸处于工作状态（一），A缸处于工作状态（二）。