发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修要点.ppt

汽车检测与维修 上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦 第5章 发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修 第一节 气缸密封性检测 一、气缸压缩压力的检测 1、目的： 通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。 2、使用设备： 气缸压力表 3、气缸压力表使用方法： 测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行； 汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部打开； 将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。 用起动机转动曲轴3～5s，曲轴转速保持在150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。 注意事项： 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平均值。 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩压力不低于原厂规定标准值的10％。 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油机应不超过平均值的8％。 4、结果分析： 二、曲轴箱窜气量的检测 1、检测目的： 通过检测曲轴箱窜气量，可以说明气缸与活塞和活塞环之间的密封性。 2、检测设备： 曲轴箱漏气量测量装置 曲轴箱窜气量监测仪 3、检测时注意事项： 在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机油加注口内测量。 在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进行） 三、气缸漏气率的检验 1、检验目的： 通过对气缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况，从而诊断发动机的技术状况。 2、检测设备： 气缸漏气率检测仪 3、检测结果分析： 气缸活塞组正常的漏气率为6～15％，不得大于20～40％。 当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫时密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行发动机大修。 测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。 第二节 气缸盖与气缸体的检测与修理 一、气缸盖的检修 1、气缸盖的主要损伤： 裂纹 变形 对气缸盖的检验要求： 气缸盖无破裂，下平面的平面度误差在规定范围内。 2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理： 一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。 2）气缸盖裂纹的修理： 胶粘结法 焊修法 堵漏法 二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤： 气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏，直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： 变形 裂纹 气缸体上平面的螺纹损伤 2、气缸体的检验： 1）气缸基准面的检验： 检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。 2）气缸体变形的检测： 气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准： 一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。 3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验： 主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。 凸轮轴承座孔： 清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。 4）气缸体的裂纹检验： 检验气缸体裂纹的方法主要有： 水压法 气压法 3、气缸体的修理： 气缸体变形的修理： 平面一般采用铣、磨的加工方法予以修复。如变形量不大，可采用砂轮进行手工推磨； 轴承座孔的圆度或同轴度误差较大，可采用镗削加工。如误差不大，可手工修刮轴瓦解决。 气缸裂纹的修理： 胶粘法 焊结法 堵漏剂堵漏法 三、气缸的磨损规律及其原因 1、气缸的磨损规律： 气缸在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的，气缸的磨损是不均匀的，但在正常情况下有一定的规律性： 轴向的磨损规律： 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小，即锥形。 径向的磨损规律： 从气缸的横断面看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形。一般进气门对面附近缸壁磨损最大。 2、气缸磨损的原因： 气缸磨损主要原因有： 机械磨损 腐蚀磨损 磨料磨损 四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量： 测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。 2、气缸修理尺寸的确定： 气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。 气缸修理尺寸 3、气缸修理的方法：