发动机机械系统复习解读.ppt

三、单向阀（PVC阀） 1、功用： 为了防止在发动机低速、小负荷使进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。 2、构造及工作原理 见右图所示 二、机油压力过低 发动机怠速运转后，或发动机转速大于2150r/min，油压报警灯闪烁。 如果发动机机油压力过低，机油压力警告灯闪烁，并伴随发动机加 速动力不足，如果保持继续运行，发动机磨损加剧；用机油压力表 可以检测发动机机油压力的情况。 案例分析： 现象 机油压力警告灯闪烁，并伴随发动机加速动力不足。 故障检修流程 * 主要内容 配气机构概述 配气相位 配气机构的主要零部件 曲轴与凸轮轴的传动方式 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 气门间隙 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，留有配气机构热膨胀的余地。（气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙） 气 门杆 凸轮轴 1、概念： 气门 间 隙 进气门 0.25～0.30mm 排气门 0.30～0.35mm §3.2 配 气 相 位 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 上止点 下止点 一、概念 二、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象 影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气 的进入 要求：转速越高，气门重叠角越大 进气门早开和排气门迟关的原因： 进气早开晚关多进气 1. 在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进气。 2. 进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 3. 延长了进气时间。 排气早开晚关多排气 1. 在作功行程结束和排气行程开始时，气缸压力仍然大于大气压，而这时的压力对作功没有什么作用了，早打开排气门可以提高这时的排气效率。 2. 排气有惯性，晚关排气门，在惯性力的作用下使燃烧室内的废气也可以多排除气缸。 3. 延长了排气时间。 液力挺柱 结构：见右图 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 卡环 阀架 支承 座 单向 阀 柱塞 弹簧 碟形 弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 可实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。 2．凸轮轴总成的拆装要点 确认配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号。 配气正时记号的一般规律是： 对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号—般都打在齿轮上。对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。 安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 爆燃：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃。 3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。 汽油的使用性能 可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。空燃比14.7：1为浓混合气。 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1、空燃比 2、燃空比 3、过量空气系数? ? = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 中等负荷 随节气门的开大，混合气由浓变稀。 加速 额外供油。 大负荷 功率混合气。 少而浓的混合气。 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最