发动机构造与维修气门间隙的检查与调整要点.ppt

3、配气机构分类： 1）按气缸气门数分：双气门和多气门 2）按气门布置方式分：气门顶置式和气门侧置式。 气门顶置式中按凸轮轴的位置不同分为：下置式、中置式和上置式。 3、配气机构分类： 3）根据凸轮轴的传动方式分为：齿轮传动式、链条传动式、齿形带传动式。 3、配气机构分类： 4）按凸轮轴的数量分： 单凸轮轴和双凸轮轴两种。 5）按照气门驱动形式分为：摇臂驱动和直接驱动。? 汽车发动机构造与维修 汽车教研室 任课教师：XXX 课题4 气门间隙的检查与调整 一、配气机构 1、配气机构的功用： 是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 2、配气机构的组成 其组成主要有气门组和气门传动组两大部分。 ? 图4—1 凸轮轴上置式配气机构示意图 a）、b） 上置凸轮轴 c） 上置双凸轮轴 课题4 气门间隙的检查与调整 捷达（AQM）轿车单顶置凸轮轴、无摇臂总成、一列气门式配气机构。 图4—3 捷达（AQM）轿车配气机构组成 l一凸轮轴轴承盖 2—螺母 3一凸轮轴 4一液压挺杆 5—气门锁块 6一气门弹簧上座 7一气门弹簧 8一气门杆油封 9一气门导管 10—油封 11—缸盖 12—气门 课题4 气门间隙的检查与调整 课题4 气门间隙的检查与调整 齿轮传动 链条传动 齿形带传动 课题4 气门间隙的检查与调整 单顶置凸轮轴、单摇臂轴、两列气门式配气机构 图4－4 单顶置凸轮轴、单摇臂轴、两列气门式配气机构示意图 l一摇臂 2一摇臂轴 3一气门弹簧 4一气门间隙调整螺钉 5一锁止螺母 6一气门 7一凸轮轴 8一气门间隙 课题4 气门间隙的检查与调整 单顶置凸轮轴、双摇臂轴、两列气门式配气机构，有些 发动机的配气机构，进、排气门也排成两列，但采用单顶置凸轮 轴双摇臂轴的布置形式示意图如图4－5所示。 图4—5 单顶置凸轮轴、双摇臂轴、两列气门式配气机构示意图 1一排气门 2一排气摇臂 3一凸轮轴 4一进气摇臂 5一进气门 课题4 气门间隙的检查与调整 单顶置凸轮轴、浮动摇臂、一列气门式配气机构示意图如图4－6所示。 图4—6 单顶置凸轮轴、浮动摇臂、一列气门式配气机构示意图 l一气门 2一摇臂 3一滚动轴承 4一凸轮轴 5一液力挺杆 该配气机构的特点是凸轮轴位于摇臂上 方驱动摇臂，只有摇臂而无摇臂轴（浮动式摇臂），在摇臂上设有滚动轴承，以减轻凸轮和摇臂的磨损。液力挺杆安装在气缸盖上的挺杆导孔内，摇臂与挺杆采用接触，并作为摇臂摆转的支点。 课题4 气门间隙的检查与调整 双顶置凸轮轴配气机构 双顶置凸轮轴配气机构 示意图如图4－7所示。 图4－7 双顶置凸轮轴配气机构示意图 1一排气门 2一进气门 3一进气凸轮轴 4一排气凸轮轴 5一正时齿形带 双顶置凸轮轴配气机构的特点是用两根凸轮轴分别驱动排成两列的进气门和排气门，此结构形式多用在多气门发动机上。与单顶置凸轮轴式配气机构类似，可通过凸轮轴直接驱动气门，也可通过摇臂间接驱动气门。 课题4 气门间隙的检查与调整 奥迪A6、帕萨特B5和捷达（AHP）等轿车均采用双凸轮轴的配气机构组成如图4－8所示。 图4－8奥迪A6、帕萨特B5和捷达（AHP）等轿车的配气机构组成 1— 螺栓 2 —进气凸轮轴 3 —驱动链 4 —螺栓 5— O形圈 6 —凸轮轴正时调节器阀门 7— 螺钉8 —凸轮轴正时调节器 9—密封垫 10—气缸盖 11— 气门 12、20— 油封 13— 挡圈 14 —垫圈 15— 螺栓 16 —霍尔传感器17— 螺栓 18—凸轮轴同步齿形带轮螺栓 19— 凸轮轴同步齿形带轮 21— 气门导管 22—气门油封23—气门弹簧 24—气门弹簧上座 25—气门锁片 26—桶形液压挺杆 27—进气凸轮轴轴承盖 28—双轴承盖 29—排气凸轮轴轴承盖3 0— 排气凸轮轴 课题4 气门间隙的检查与调整 上置式凸轮轴发动机特点 1.凸轮轴布置在气缸盖上。 2.凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。 课题4 气门间隙的检查与调整