高隔50DB声船用防火门设计方案分析.doc

企业研究开发项目计划书 (自主开发类) 项目名称 满足MSC.337（91）要求的高性能防火门 企业名称 xxxx 企业法人（签名） 项目负责人 电话 项目起止时间 2014 年 2 月 至 2014 年 12 月 填报日期 年 月 日 Xxx市科学技术局2014年制 目 录 一立项依据1、国内外现状、水平和发展趋势 3 2、本项目研发的目的意义 4 3、本项目达到的技术水平及市场前景 5 二 6 1．项目主要内容、目标及关键技术 6 2、项目研究内容的理论或实践依据8 3、本项目研究的关键点和难点 10 5、主要技术指标或经济指标 三研发试验方法及技术路线工艺路线 11 1、开发试验方案 11 2、技术 11 3、项目的工艺路线 12 四现有研发条件和工作基础1、开展本项目的优势 12 2、技术基础设施及开发能力 13 五计划进度包括总的研发期限年度计划进度 13 六 七主要大中型仪器设备清单 15 八自主开发研究专门机构 17 九主要研发人员情况 18 一、立项依据 1、国内外现状、水平和发展趋势 近几年来 2009年IMO举行的DE53界会议前，欧盟及27成员国继MSC（海安会53110 船上噪音防护议案468（XII）决议1 I-1/36条纳入强制性 2010年在伦敦IMO总部召开DE54次会议讨论主要围绕舱室噪声限值是否应该进一步降低dB，欧盟国家认为新标准应该降低dB，实际上一些欧洲国家已经采取了较低的噪声限值标准 2012年2月17日召开的DE56次会议，噪声规则的草案通过了分委会的同意，并提交海上安全委员会（MSC）。 规则提出了对于 2012年5月25日IMO召开的MSC（90）会议，通过讨论提出了噪声规则的初稿并一致认为规则将在MSC（91）会议生效。 2012年11月30日国际海事组织（IMO）第91界海安会（MSC91）通过了第338号关于SOLAS修正案的决议，自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合MSC.337（91）决议通过的船上噪声等级规则以保护船上人员免受噪音伤害 国内船舶界长期以来对于执行船舶噪声标准缺乏足够的重视船企及相关配套企业在设计制造检测等环节相关定性定量的噪声控制技术的专业基础较为薄弱国内船舶噪声设计指标尤其是舱室空气噪声指标远远落后于国外先进指标大部分目标区域的振动噪声指标达不到w通常为dB，远远不能满足w为B隔声要求 本项目产品基于91）要求的噪声隔声量 改革开放30年，我国的船舶工业取得了举世瞩目的成绩，成为世界上船舶完工量份额最大的国家，随着2008年金融危机的爆发，全球经济持续低迷，航运业也随之受到重创，作为航运业的下游企业，中国造船业正在经受前所未有的煎熬，造船业“低端”产能过剩；中国造船工业如何走出困境？进入世界造船高端市场，建造具有高附加值，制造极为复杂的LNG船、海洋工程船、及被称为造船业“皇冠上的明珠”的豪华游轮市场领域；进一步提高我国造船业技术水平，改善产品机构，实现产业升级，是我国造船工业发展和努力的方向。 船舶制造工业由低端制造向高端制造转型发展过程中会遇到各种各样的技术壁垒，特别是欧洲主要造船国对海洋工程船及豪华游轮设计、工艺、制造和舾装技术的垄断。国内船企在进入高端船舶制造方面面临：如何掌握上千个住舱