宽带氧传感器资料.ppt

宽带氧传感器 一、宽带氧传感器工作原理 ㈠结构 ㈡原理示意图 ㈢工作原理 ⑴框图 为了将跳跃型探针输出的电压值维持在0.4-0.5V内,微处理器改变驱动单元泵的泵气电压值,泵气电压在1-2V范围内,每一点都对应着一种空燃比值. PCM根据实时的节气门开度、发动机转速、变速器档位及车速，选择正常型或经济型控制，在控制型中又多个区域控制，以达到最尽人意的控制结果。 A点：节气门开度较大，发动机车速却较低，说明发动的负荷较大（阻力）；B点：节气门开度较小，发动机车速却较高，说明发动的负荷较大（阻力） 将二维图谱制成三维 　微处理器根据实时的节气门开度与发动机转速，（同时根据实时的变速器档位、车速等）查询ROM，按经济模式或正常模式进行空燃比调节． ⑵ 调节过程①混合气浓调节过程 Ⅰ.当混气偏浓时（示意只3个氧分子 ，测量室少氧） ，跳跃型探针向ECU输出高于0.45V电压信号 渗透的氧量多 Ⅱ.ECU增大单元泵驱动电流 进入测量室内的氧分子增多,跳跃电压回到0.45V ②混合气稀调节过程 Ⅰ.当混气偏稀时，跳跃型探针向ECU输出低于0.45V电压信号 渗透的氧量少 ③Ⅱ.ECU减小单元泵驱动电流 进入测量室内的氧分子减少,跳跃电压回到0.45V 二、ECU对混合气浓度宽带调节原理 ㈠跳跃型氧传感器 ⑴跳跃型探针工作原理及调节原理 ①工作原理 ②特性曲线（14.7:1点电压突变） ③PCM对λ电压信号的处理与使用原理 ⑵采用跳跃型探针的不足 ①可保证发动机稳定连续运转的条件： 　　可保证发动机稳定连续运转的条件有二个：一个是进气量要达到实时转速与负荷的最低要求；第二就是混合气浓度要达到实时转速与负荷的最低要求． 　　本课题是在进气量达到要求的前提下，对混合气浓度的研究． ②可保证发动机平稳连续运转的浓度范围 Ⅰ 偏 向 浓 方 向 Ⅱ 偏 向 稀 方 向 即： ①过量空气系数α＝0.8-0.9（空燃比A/F=12-14）时,发动机在相同混合气质量的前题目下发出最大功率. ②过量空气系数α＝0.6-0.74（空燃比A/F=9-11）时,发动机在相同混合气质量的前题功率下降并开始冒黑烟. ③过量空气系数α＝1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）时,发动机在相同混合气质量的前题功率下降10％-15 ％.在无需强大动的情况下很经济． ③采用跳跃型探针的不足 跳跃式氧传感器只能在化学当量14.7:1处进行混合气浓度的调节. 当发动机进入大负荷状态需要强劲动力时,只能进入开环控制,无反馈信号调节依据,只能按事先存储的实时喷油脉宽单方面控制混合气浓度. 当车主不需要强大动车驱动,也不需要急迫赶路的时候,只能依靠关小节气门开度来实现经济行驶.但关小节气门开度,吸入气缸的也是标准浓度的混合气.然而,随着节气门的关小,空气量也大幅度减少,动力性要下降. 经验和实验证明:关小节气门开度使用标准浓度混合气,发动机所发出的功率不及利用同样量的汽油增大节气门开度, 使用稀一点混合气所发出的功率大. 采用宽带氧传感器即可做到: Ⅰ.浓于理想混合气的闭环控制. Ⅱ.稀于理想混合气时,在保证发动机平稳运转的α＝1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）范围内的任一点进行闭环调节,使驾驶者在各种不同的轻闲驾驶中都能达到最佳的经济程度. 进入经济区虽然损失了动力，但较经济，却轻易达排放标准 ※一点说明： 三元催化转化器在化学当量空燃比附近，有一个三元兼顾的效率最高点.但采用较稀的混合气时，只有NXO效率会降低,而HC与CO转化效率升高.因为有了EGR系统,所以可使用稀混合气达到经济效果而又能达到排放标准. ※催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提 下正常工作 燃油喷射系统在上游氧传感器的反馈控制下，使混合气浓度在稍许稀和稍许浓之间快速的循环变化（怠速时1次/S、高速时20-30次/S）。 催化转化器工作过程： 混合气稀时排气中富氧，催化转化器将氧气存储；等到混合气浓、排气中缺氧时，用存储的氧将CO、HC及NOX的转化成无害的CO2的和水。 ※催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提 下正常工作 不（铂）氧化，老（铑）还原 ※宽带探针与跳跃探针的不同之处 宽带探针的泵电流值与空燃比的一一对应曲线存储于ROM中。用实时泵电流值的大小与之比对，即可得出实时的空燃比值；而跳跃型探针，只能探测出实时空燃是与化学当量空燃比偏离的方向，即浓或稀，至于具体浓到什么程度或稀到什么程度，却不能探测。 三、宽带氧传感器的检测 ㈠汽车专用检测仪检测 ⑴读取故障码（宝来/ VAS5053） 连接检