差速机构要点.ppt

由于行星齿轮的自转，行星齿轮孔与行星齿轮轴轴径间以及齿轮背部与差速器壳体之间都产生摩擦。如图8所示，行星齿轮所受的摩擦力矩MT方向与其自转方向相反，并传到左、右半轴齿轮，使转的快的左半轴的转矩减小，转的慢的右半轴的转矩增加。所以当左、右驱动车轮存在转速差时，M1＝(M0－MT)/2，M2＝(M0＋MT)/2。但由于有推力垫片的存在，实际中的MT很小，可以忽略不计，则M1＝M2＝M0/2。 总结： a．普通锥齿轮差速器的运动特性：n1＋n2＝2n0。 b．普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：M1＝M2＝M0/2，即转矩等量分配特性。 c普通锥齿轮式差速器转矩等量分配的特性对于汽车在好路面上行驶是有利的。但汽车在坏路面上行驶时却会严重影响其通过能力。 第七章 玩转四驱世界著名公司四驱车型介绍 第七章 玩转四驱世界著名公司四驱车型介绍 全时四驱 悍马H3 全时四驱 悍马H2 全时四驱 悍马H1 四驱类型 车型 悍马四驱技术 悍马H1 第七章 玩转四驱世界著名公司四驱车型介绍 悍马H2 悍马H3/H3T 感谢聆听！ 第五章 差速机构的台架试验 5.2 变速器差速器疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 5.2.1 试验设备 变速器疲劳寿命试验应包含以下试验设备： f) 驱动装置； g) 加载装置，其中两输出端的扭矩和转速可分别控制； h) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； i) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； j) 安全装置。 5.2.2 试验步骤 5.2.2.1 按规定加注润滑油。 5.2.2.2 试验油温为80℃±10℃。 5.2.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度400 r/min，输出两轮n 左：n 右=1：1.6。输入扭矩为发动机最大扭矩。 5.2.2.4 寿命：差速器运转次数应不少于15000 次。 5.2.3 试验结果处理 差速器球面垫圈应无变形、无裂痕；所有试验齿轮没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高，以上情况均满足情况下判定被试 变速器差速器疲劳寿命试验合格。 第五章 差速机构的台架试验 5.3 变速器差速器壳体疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 5.3.1 试验设备 变速器疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置，可正、负两方向加载； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 5.3.2 试验步骤 5.3.2.1 按规定加注润滑油。 5.3.2.2 试验油温为80℃±10℃。 5.3.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。工作齿面、非工作齿面每30 分钟重复一次。 5.3.2.4 寿命：差速器运转次数应不少于125000 次。 5.3.2.5 如果一档齿轮损坏，则 ——目检差速器壳体和其他部件的缺陷（尤其是每一个齿和轴承）。 ——更换损坏的一档齿、其他缺陷零件和润滑油，并继续试验。 5.3.3 试验结果处理 差速器壳体应无变形、无裂痕；连接差速器壳体的螺钉、齿圈不松动；轴承档上无剥落，则判定被试变速器差速器壳体疲劳寿命试验合格。 第五章 差速机构的台架试验 5.4 附MF86A7差速器试验大纲 6.1过热 1．现象 汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。 2．原因 (1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求； (2)轴承调整过紧； (3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小； (4)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。 3．故障诊断与排除方法 检查变速桥中各部分受热情况： 1)局部过热 (1)油封处过热，则故障由油封过紧引起； (2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起。 2)普遍过热 (1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。 (2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。 第六章 差速器的故障诊断 第六章 差速器的故障诊断 6.2漏油 1．现象 从变速桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 2．原因 (1)加油口、放油口螺塞松动或损坏； (2)油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽； (3)接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏； (4)通气孔堵塞； (5) 变速桥壳体有铸造缺陷或裂纹； (6)齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高，使齿轮油渗出。 3．故障诊断与排除方法 根据漏