常见汽车悬挂解析资料.ppt

*/43 多连杆式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 ? 君威采用了多连杆悬挂 ??现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 */43 多连杆式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 ?采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。 */43 ??连杆支柱式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 */43 ??连杆支柱式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 赛拉图采用的是连杆支柱悬挂 成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。 */43 ??连杆支柱式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 海马3采用了连杆支柱悬挂 */43 空气悬挂系统（主动悬挂） 悬挂系统的介绍 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 */43 空气悬挂系统 悬挂系统的介绍 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 */43 空气悬挂系统 悬挂系统的介绍 空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造价很高。 */43 空气悬挂系统 悬挂系统的介绍 系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统 。 多为高级SUV和高级轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，属于目前比较小众的悬挂系统。 大众途锐采用了空气悬挂 */43 拖曳臂式悬挂(半独立式) 悬挂系统的介绍 拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 */43 拖曳臂式悬挂 悬挂系统的介绍 新宝来采用了半独立悬挂 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 一般这种半独立悬挂都适用与中小型汽车和低端SUV的后悬挂。 */43 悬挂系统的介绍 作业： 1、独立悬挂系统的优点： 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用 麦弗逊式独立悬挂特点？麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。 */43 * 汽车教研室 */43 常见汽车悬挂解析 */43 复合扭转梁式半独立悬架 拖拽臂式 H形扭力梁式悬挂 纵向托臂式 圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂 扭转梁式半独立悬架 */43 现代汽车的悬挂 支持车身，改善乘坐的感觉。 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 */43 ??一、弹簧 悬挂系统的组成 弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 */43 ?二、避震器 ?避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 悬挂系统的组成 */43 ????三、防倾杆 悬挂系统的组成 将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 */43 ????四、连杆 悬挂系统的组成 ?连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可