常规制动系统检修2要点.ppt

1 4.3 制动供能、控制、传动装置 一、人力制动系 人力制动系的制动能源仅仅是驾驶员的肌体。按其传动装置的结构形式，人力制动系有机械式和液压式两种。 1. 人力机械式制动系 人力机械式制动系通常用于汽车的驻车制动 4.3 制动供能、控制、传动装置 人力液压式制动系 人力液压式制动系以制动液为介质，将驾驶员施加的控制力通过装在车架上的主缸由机械能转换为液压能，再通过装在车轮制动器内的轮缸将液压能转换为机械能，促使制动器进入工作状态。 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 二、伺服液压制动系 液压制动传动装置优点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。 缺点：操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。 4.3 制动供能、控制、传动装置 为了提高汽车行驶的安全性，并根据交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都采用了双回路制动系。 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 （1）制动主缸 功用：将踏板输入的机械力转换成液压力。 型式：串联双腔式制动主缸 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 请看视频 4.3 制动供能、控制、传动装置 (2)制动轮缸 功用：将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。 分类：单活塞式、双活塞式。 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 单活塞式 4.3 制动供能、控制、传动装置 制动液 性能要求如下： 有高的沸点，高温下不易汽化，否则易产生汽阻，使制动系失效； 低温下有良好的流动性； 不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件膨胀、变硬和损坏； 良好的润滑作用； 吸水性差。 4.3 制动供能、控制、传动装置 (3)真空助力器 常见伺服制动系以发动机工作时在进气管中形成的真空（或利用真空泵产生的真空）为伺服能量。 它可分为增压式和助力式两种形式。增压式是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。 4.3 制动供能、控制、传动装置 真空助力式液压制动传动装置 桑塔纳真空助力式液压 制动传动装置布置图。 利用发动机进气管增压。 4.3 制动供能、控制、传动装置 真空助力器的结构 4.3 制动供能、控制、传动装置 真空助力器的工作原理 4.3 制动供能、控制、传动装置 真空助力器的工作原理 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 观看视频 4.3 制动供能、控制、传动装置 （4）真空增压器 特点：制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸， 并对伺服系统进行控制， 伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸， 辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 4.3 制动供能、控制、传动装置 辅助缸、真空伺服气室和控制阀组合装配成一个部件，称为真空增压器。真空增压器对输出油液进行增压。 4.3 制动供能、控制、传动装置 （5）气压增压式液压制动传动装置 利用高压空气产生助力 由辅助缸、气压伺服气 室和控制阀组装而成的 部件称为气压增压器。 4.3 制动供能、控制、传动装置 三、动力制动系 4.3 制动供能、控制、传动装置 三、动力制动系 1.气压制动系统 动力制动系中，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。 广泛用于货车和客车上。 优点： 制动力矩大、踏板行程较短、操纵轻便、使用可靠；连接简单 适宜于长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车。 缺点： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且制动反应不如液压式快、非簧载质量大，排气噪音大，行驶舒适性差。 4.3 制动供能、控制、传动装置 气压制动传动装置原理： 驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。 4.3 制动供能、控制、传动装置 总体结构 4.3 制动供能、控制、传动装置 总体结构