库存管理装备公司(NXPowerLite)资料.ppt

一、库存管理问题的提出 我从2004年初开始从事库存管理工作，2005年开始每年都为库 存管理人员进行相应的培训好指导，但通过近三年的工作实践我还 是越来越强烈地感觉到一个问题——我们的工厂似乎很不重视库存 管理工作，尽管库存周转天数自2004年起作为KPI指标纳入了对事业 部和各工厂的考核，但库存中存在的问题并没有引起工厂各级管理 者足够的重视，2005年和2006年的1至9月份月平均库存资金和库存 天数均持续不断上升（见表1）。 一、库存管理问题的提出 二、库存的定义 到底什么是库存？ 这似乎是个不需要讨论的问题，然而这恰恰是问题的关键！ 以日本丰田的“零库存”与JIT为代表的人们认为普遍认为“库存是万恶之 源”，理由是库存绝对是一种浪费，库存问题掩盖了企业管理的太多其他问题。 另一种观点则认为“库存是一种必要的储备”，理由也很简单，客户需求的波 动，供应的波动以及其他的意外事故(如品质不良等)发生的可能性都决定了我们必 须持有一定数量的安全库存。 看起来这都是有道理的。谁都想以最小的现金投入获取最大限度的产出，从这 个角度讲，库存量肯定是越少越好，库存多了自然会掩盖诸多问题。 那么实际情况是否真的如此呢？ 我们在讨论库存问题的时候一定不可以脱离库存产生的环境，那就是整个需求 与供应链的流程。我们知道任何制造企业的供应链都存在如下一个流程：计划要生 产的产品，采购需要的物料，组织生产，发货给客户，如果出现质量问题，则是要 么退货给供应商，要么产生客户退货。 任何一个制造企业都有供应商，供应商还有 供应商；我们的客户下面还有客户。所谓的需求与供应链管理也就是管理企业内部 的生产与物流，然后延伸到供应商与客户，再由供应商与客户延伸到供应商的供应 商，客户的客户，整个流程如图1所示： 二、库存的定义 从这个流程我们不难看出，贯穿整个需求与供应链的东西实际上就是库存！反之， 如果没有库存的流动，这还能形成供应链吗？所以有专家学者提出“库存是供应链流程 的无缝连接器”。 我认为这是有道理的，也是对库存的一个最合理的定位。我的总结是“库存是需 求与供应链管理流程的粘结剂”，这就好比是如果我们要把两块方木连接在一 起，适量的粘结剂是必不可少的，粘结剂太少方木可能不会被连接牢靠。反之，粘结剂 太多也不会对两块方木起到应有的连接作用！正因为库存的形成牵扯到需求与供应链管 理的各个环节，所以它在出问题的时候往往是不容易被发现的，这如同任何一个看起来 健康的人都有可能得癌症一样——饮食/生活方式稍不留意，癌症就有可能随之而来！而 一旦得了此病，要想根治就难了！制造企业的库存问题也是如此，如果平常不注意控 制，等到发现没钱花的时候，幻想一夜之间把库存降下来，那几乎是不可能的。因为道 理很简单——库存是有惯性的，如同一个人开着重载的大卡车在高速公路上行驶一样， 要想突然刹车那一定会出问题的! 解决的办法只有一个：平常就注意对库存实施控制! 三、东风汽车公司规定的存货及分类 东风汽车公司所规定的存货主要包括： 原料及主要材料（含辅助材料）、燃料、 外购半成品（含配套件、扩散件、临 时外购 产品等）、修理用备件、低值易耗品、自制 半成品、内部半成品、在产品、 产成品、外 购商品、委托加工产品（含委托加工材料）等。 1、原料及主要材料：是指直接用于出牌生产并构成产品实体的各种原料及主要材料。 如：生产经营用金属材料、铸造用炉料、造型材料、耐火材料、油漆化工材料，以及 不包括在上述材料之内的其他材料，如木材、杂品等。对部分材料进行冷拔、烘干等 工艺加工后重新入库的也作原料及主要材料核算。 2、 燃料：是指和产品生产数量直接相关而耗用的的各种燃料，如：煤炭（原油、焦 炭、木炭）、燃烧油（汽油、柴油、重油）以及燃烧用汽（液化气、天然气、煤气 等）。 3、? 外购零部件（外制件）：是指向事业部以外厂家（包括25厂）采购所采购的零部 件等，如：轮胎、橡胶件、塑料、石棉、玻璃制品、电器及附 件、轴承及随车工具 以及其他外购协作性质的配套产品和扩散产品等。 4、辅助材料：是指不构成产品实体，有助于产品形成而所需的材料。 1、经常库存－－是企业在正常的生产经营环境下，为保证两次进货间隔期内正常供应的需 要而建立的库存。这种库存在进货后达到最大量，随着日常供料而不断减少，直至为零， 然后又通过下一次进货重新补充，这样周而复始地进行，故又称为周转库存。 2、安全库存－－又称保险库存，这是一种缓冲库存，是为保证供应过程发生意外变故时能 不间断地组织供应而建立的库存。供应过程存在许多不确定因素，导致供应中断的原因主 要有两个方面：一是物品的耗用率（实际消耗速度）高于预测