康明斯ISLeCM发动机资料.ppt

ISLe CM2150 发动机介绍 ISLe CM2150 额定功率 发动机通用技术规范 发火顺序…...............................................................1-5-3-6-2-4 曲轴旋转方向 (从发动机前方看)......................................顺时针 排量………..........................................................8.9 升 [540in3] 缸径和冲程.....................114 mm [4.49 in] x 144.5 mm [5.69 in] 干重...................................................................706 kg [1555 lb] 湿重...................................................................738 kg [1625 lb] 顶部机构调整 进气门间隙..................................................0.305 mm [0.012 in] 排气门间隙..................................................0.559 mm [0.022 in] 发动机制动器间隙.......................................2.286 mm [0.090 in] 缸体组 缸体 主轴承和连杆轴承 凸轮轴 凸轮轴衬套 凸轮轴齿轮 连杆 曲轴 曲轴油封 (前和后) 缸套 齿轮室盖 齿轮室壳体 活塞冷却喷嘴 活塞销 连杆轴承 连杆轴承 ISLe CM2150 连杆轴承有正确安装的标记。 ‘UPR’ = Upper（也可能没有标记） Bearing Shell 上轴瓦 ‘LWR’ = Lower Bearing Shell 下轴瓦 ‘STD’ = Standard Bearing Shell 标准轴瓦 斜切口断面分裂式连杆 斜角剖分连杆 在连杆和连杆盖中间的结合面不再需要加工 每个连杆和连杆盖的表面都是唯一的 表面必须进行保护 配合不正确将造成连杆损坏。 凸轮轴，凸轮轴衬套和凸轮轴齿轮 ISLe CM2150 发动机是前齿轮系设计。 齿轮采用螺旋加工以达到更安静的工作。 一个正时标记用来给曲轴和凸轮轴定位。 齿轮室盖和齿轮室壳体 齿轮室壳体包括了发动机齿轮系 机油泵 曲轴齿轮 凸轮轴齿轮 燃油泵齿轮 空压机齿轮 齿轮室盖采用了薄冲压钢板设计（降低齿轮噪声） 活塞冷却喷嘴 全部 ISLe CM2150 发动机都使用了J 型活塞冷却喷嘴。 喷嘴使用一个螺栓定位。 有一个专门的油道供油 维修时必须先拆下喷嘴后才能拿出活塞 曲轴 锻压钢，全角焊接加强，整体平衡 曲轴油封 (前和后) 驱动齿轮在前部 (凸轮轴，机油泵，高压燃油泵) 信号轮在后部 (用于发动机转速和位置) 第4道主轴承的上瓦180°止推面 曲轴转速信号轮 发动机主要的转速传感器已经移至曲轴。 为燃油系统提供了更好的转速方案。 和现有的产品相比，由于主/辅发动机转速信号从两个不同的地方读取，从而能达到更好的可靠性。 转速信号轮为整体式，维修时必须拆卸曲轴，4颗安装螺栓不能重复使用 缸套 ISLe CM2150 发动机可更换的 “湿式” 缸套。 采用了一个“中止式” 设计。 中间-止动用来在发动机缸体上给缸套定位。 一个在缸套和缸体之间压配合面用于缸套和缸体孔的对中。 在中间-止动区域的一个 O 型圈用于冷却液的密封。 活塞和活塞环 ISLe CM2150的活塞采用了新碗形设计以适应新的排放法规。 两段铰接式活塞，锻钢活塞头和铝制活塞裙 活塞环： 有两道气环（注意安装方向） 两道气环零件号不同 一道油环 缸盖组 跨接压板 在这些发动机上使用了跨接压板 跨接压板可以使摇臂同时压下两个气门。 进气门和排气门 每缸四气门设计 排气门阀面上有一个“酒窝” 用于识别。 四气门设计可以使喷油器进行中心布置以降低噪音。 缸盖和缸垫 和 QSC/QSL CM850 产品的缸盖类似，但是产生的进气涡流不同 有些功率的发动机需要含钼材料的缸盖，其他的都是灰铸铁的。 气门油封 进气门和排气门使用同样的气门油封 进气门油封 (黑色) 被用于全部的气门 已经在 QSC QSL CM850 发动机上进行了改变（原先进排气门油封的颜色不同） 摇臂组 摇臂 进气和排气摇臂 基座安装 “E” 大象脚式设计 横向中心钻孔