康明斯发动机配气机构资料.ppt

7．丁字压板（一字臂）的调整 使用在四气门发动机上，实现一个摇臂控制两个气门；由丁字锻钢件 和调整螺钉、锁紧螺母构成；装配时须调平，以保证一组气门运动同步。 A、将丁字压板套在导杆上，使它的调节螺钉面向摇臂室的水道。 B．松掉调节螺钉锁紧螺母，并将调节螺钉倒退一圈。 C．用手指按压在丁字压板与摇臂的结合面，是丁字压板与最接近推杆的 气门杆保持接触；拧进调节螺钉使它与相配的气门杆接触。 D．用螺丝刀固定调节螺钉，并拧紧锁紧螺母到25-30英尺磅（36-41牛米）。 E．检查丁字压板与气门弹簧上座的间隙；该间隙应大于0.64毫米。 注意: 目前已取消丁字压板，所有机型全部采用一字臂。 装配时一字臂椭圆槽朝向燃油泵端 * 也许俺将一帆风顺 康明斯发动机配气系统 康明斯重庆培训中心 2006.3 康明斯发动机配气机构 2006.6 控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。 康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制 喷油正时功能。 由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、丁字压板、 气门等零部件组成。 由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成； 由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正 时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保 证，装配时勿需调整。 一.配气机构的功能： 二.机构组成： 康明斯发动机配气机构 1.正时齿轮系 记号对准 “X”对“X” 记号对准 “V”对“V” 记号对准 “0”对“0” 辅助驱动总成 3016734-1 （带空压机） 3016735-1 凸轮轴 凸轮轴调整键 曲轴 机油泵 曲轴键 康明斯发动机配气机构 凸轮轴键 康明斯发动机配气机构 2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计） 进气开始：上止点前26度 进气结束：下止点后50度 排气开始：下止点前64度 排气结束：上止点后26度 3.凸轮轴： 是配气机构的控制零件，它是由七道轴径、六组凸轮构成 的钢轴；其中每组凸轮分别由一个进气凸轮、排气凸轮、 喷油凸轮组成。 康明斯发动机配气机构 喷油凸轮： 由一个大基圆、一个小基圆加两段过渡圆弧构成。喷油凸 轮通过传动机构控制喷油器柱塞的运动。 气门凸轮： 为抛物线型单基圆凸轮，控制气门的开启或关闭。 凸轮轴轴向窜动量 康明斯发动机配气机构 K19发动机凸轮轴轴向窜动量 定位：由安装在机体前端面的止推板进行轴向定位。 规范值：K19: 0.15－0.30mm 轴向窜动量由止推板控制，如轴向窜动量超标需更换止推板。 偏移键 曲轴 止推片 康明斯发动机配气机构 凸轮轴轴向间隙0.15-0.30mm 康明斯发动机配气机构 由滚轮、滚轮销、随动臂、随动臂轴（N发动机带盖板）等组成。 其作用为：通过滚轮与凸轮表面接触，将凸轮型线变化特性传递 给推杆；N发动机通过改变盖板与汽缸体侧面之间的垫片厚度来 调整喷油正时。 滚轮销用定位销定位，随动臂轴用螺钉定位，以保证润滑油道 的连续。 喷油正时（定时） N发动机通过改变滚轮与凸轮表面的接触点，调整喷油正时 （用调整垫片调整）。 K、M11发动机通过改变曲轴与凸轮轴相对转角，调整喷油正时 （选用凸轮轴偏心键调整）。 4.随动组件： 康明斯发动机配气机构 -5.16mm -0.2032″ 康明斯发动机正时调整原理 康明斯发动机都规定活塞在压缩行程上止点前-0.2032″(-5.16mm)这个位置来检查正时。 康明斯发动机正时代号所给出的数据，都是在这个位置给出的。 从动件 -5.16mm -0.2032″ 从动件 拆下摇臂室，拔出喷油器，装上正时调整工具（3375522） 康明斯发动机配气机构 康明斯发动机配气机构 康明斯发动机配气机构 康明斯发动机配气机构 1 2 3 4 喷油正时调整步骤： 将正时调整工具安装在发动机上； 顺时针转动发动机到调整缸压缩冲程上止点，调好活塞上表1的量程并将千分表调零； 继续顺时针转动发动机曲轴约90度（表2指针不动），将喷油凸轮上千分表2调好量程并将表调零，并记录该表小指针读数； 反时针转动发动机曲轴，并在活塞下行时开始对表1记数，至读数超过-0.2032英寸（-5.16毫米）； 顺时针缓慢转动发动机曲轴到活塞表1读数为-0.2032英寸（-5.16毫米）； 读出喷油凸轮上表的读数（实测值），并与正时代号规定值（喷油推杆行程）比较； 注：1.正时代号由两个英文字母构成，它由厂家设计部门选定，并标注在每台