摩托车事故最终版本资料.ppt

摩托车事故的分析与计算 摩托车事故的分析与计算 一、摩托车与汽车事故 摩托车与汽车碰撞的显著特点: ①在质量上两者相差悬殊。摩托车在质量上轻则数十公斤，重则不过二百多公斤，而汽车质量则以吨为单位，质量上相差悬殊将造成受伤一方多为摩托车驾驶者。 ②摩托车驾驶者与汽车为一次碰撞，无论摩托车迎面与汽车相撞或是汽车侧面撞击摩托车，驾驶者都与汽车发生一次碰撞。 ③摩托车碰撞后驾驶者与车分离。碰撞前驾驶者与摩托车可看成一个整体，即质点运动。当相撞时，由于冲击力过大，一般会导致驾驶者与摩托车分离。 ㈠ 摩托车向汽车车身侧面碰撞速度计算 反弹系数 相对碰撞速度与相对反碰撞速度之比称作反弹系数。 假定A车以较快的速度 行驶过来，追尾碰撞在以较慢速度 行驶的B车上，再设定碰撞后A车速为 ，B车速为 ，那么 相对碰撞速度= 相对反弹速度= 所以, 反弹系数 完全弹性碰撞时，反弹系数 。 完全塑性碰撞时，反弹系数 。 例如，皮球是完全弹性体，所以当皮球以 的速度撞在墙上时，会以 的速度反弹回来。因此： 撞在墙壁上的皮球引起弹性变形，并将动量转换成弹性应变能，一旦速度变成零，碰撞后弹性应变能又全部还原为动量，从而变成逆向的速度反弹回来。但是，粘土球为完全塑性体，所以当粘土球以 的速度撞在墙壁上时，会贴在墙壁上而不会回弹，所以： 每个物体都分别具有各不相同的固有反弹系数。右图为用多种不同物质的球使其碰撞来测量其反弹系数的速度特性的结果。 玻璃球反弹系数大，因速度造成的反弹系数变化也小。与玻璃球相比，铜球和铅球反弹系数小，且呈现出碰撞速度大，反弹系数小的趋势。 那么，汽车的反弹系数如何呢？ 下图是轿车在高速域反弹系数测量结果。 与正面碰撞相比，追尾车的反弹系数较低的原因主要是由于车身后部(行李箱)的刚性比车身前部低，丧失弹性的趋势更加明显的缘故。 在发生碰撞时，因塑性变形失去的动量为 式中 ： 为碰撞车的质量； 为碰撞车的速度； 为被撞车的质量； 为被撞车的速度； 为反弹系数。 当然，当 时， 当 时， ㈡ 汽车横向碰撞摩托车侧面 汽车向摩托车侧面碰撞的事故基本形态包括3种，分别为 A型，汽车向摩托车(包括驾驶者)的重心碰撞。 B型，汽车向摩托车(包括驾驶者)的重心后侧碰撞。 C型，汽车向摩托车(包括驾驶者)的重心前碰撞。 A型事故的特点是驾驶员身体与汽车一次碰撞，结果被汽车抛向前方，而摩托车则倒地滑动。整个碰撞过程实际有两次连续发生的碰撞构成。先是摩托车遭到汽车头部的直接撞击而飞向前方，而后摩托车倒地后也在地面上向前滑动。 以骑车人为研究对象分析： 骑车人的质量一般相当于汽车质量的5%左右，相对很小，当被正面碰撞时，骑车人会立即加速，达到几乎与碰撞车碰撞速度一样的速度。被撞人因汽车制动，水平抛出后，呈抛物线轨迹落在地面上。落地后在路面上滑行，因摩擦功而减速，最后停止，如下图。 因此，根据这一关系，有时可以通过骑车人的翻倒距离，推算肇事车辆的碰撞速度。在此设定： :汽车的碰撞速度(m/s) :骑车人的质量(kg) :重力加速度(9.8m/s) :骑车人撞飞高度(m) :翻倒距离(m) :被抛出的距离(m) :路面滑行距离(m) :下落时间(s) :人体在路面上滑行的摩擦系数 得公式 摩托车车速取以Y轴方向动量守恒得： 带入 和 得： 再看B型，如图： C型事故 汽车向摩托车(包括驾驶者)的重心前碰撞。摩托车向左回转和汽车的左侧面碰撞，运动量几乎全部传递给汽车。 碰撞后汽车若制动停车，则碰撞后的速度： 式中： ——汽车制动距离； ——汽车轮