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粘度分类 机油型号含义 SG 10W/40 SG---代表API质量等级。 以次到好排列为：SF、SG、SH、SJ、SL 。 10W/40---代表SAE粘度等级，同时表示其为多级油。 分类标准粘度SAEJ300-99 发动机油的理化指标 粘度：反映油品内摩擦力大小，表示油品油性和流动性的一项指标。表示油品粘度随温度变化的程度。 粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 闪点：闪点是表示油品蒸发性的一项指标。同时闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。一般认为闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。 泡沫性：在规定条件下测定的油品泡沫倾向性和泡沫稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。 水分：指润滑油中含水量的重量百分数。水分小于0.03％为痕迹。 机械杂质：指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。 发动机油的理化指标 蒸发损失：在规定的温度（150℃）压力下加热1小时，蒸发出的油蒸气由空气流出去，蒸发后其损失量所占的质量分数 ，蒸发损失过大，会导致机油消耗增加。 剪切安定性（Boach）：含聚合物油在一定的剪切速率下，通过柴油喷嘴使其中剪切安定性较差的聚合物分子解聚，降低了试样的运动粘度。 高温高剪切粘度：在高温（150℃）和高剪切（10）时的润滑油动力粘度，粘度过小会使油膜不连续，导致半干摩擦。 发动机油的理化指标 四冲程摩托车油台架评定 发动机油必须满足的性能要求 适宜的粘度和良好的粘温性能：润滑油的粘度关系到发动机的起动性、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大小。机油粘度过大，流动性差，进入磨擦面所需时间长，燃料消耗就会增大，机件磨损增大，清洗及冷却性差。但密封性好；粘度过小，不能形成可靠油膜，不能保持润滑，密封性差，磨损大。功率下降。所以粘度过大、过小都不好，应当适宜。发动机润滑油应用的工作温度范围很广，在200℃左右要求它有足够的粘度保证润滑；在0℃以下，甚至-40℃时要求它有足够的流动性，以保证顺利起动。所以要求粘度特性和粘温性好。 清净分散性能好：发动机工作中，会产生许多污物，如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上加大机件的磨损，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，因此，发动机油应具有良好的清净分散作用，把附着在汽缸壁及活塞上的氧化产物清洗下来，并使之均匀地分散在机油当中，当机油的清净性差时，会使聚结在发动机高温部位的氧化产物继续氧化，从而生成大量的漆膜、积碳，导致活塞环粘结、磨损加剧，甚至发生拉缸等事故。当机油的分散性差时，被清洗下来的高温沉积物和油泥无法均匀地分散在机油当中，造成油路及机油滤清器堵塞，导致机油压力异常、氧化加剧，甚至无法正常供油，造成化瓦等事故。 良好的抗磨性：发动机使用的大都是滑动轴承，要承受很大的负荷，发动机润滑油在高负荷、高压的条件下，必须有良好的抗磨性。 酸中和性好：燃料燃烧产生的酸性气体，与水结合形成硫酸或亚硫酸等。同时油品氧化会生成有机酸，这些酸会对发动机内的金属产生腐蚀，所以润滑油应具有很好的酸中和能力，减少酸性物质对发动机的损害。 抗氧化及热氧化性能好 ：在发动机工作温度下，由于金属的催化作用，受氧气及燃烧产物的影响，发动机油发生氧化、聚合、缩合等反应，形成酸性物质、漆膜、油泥和积碳等，使油品的润滑性变差，甚至丧失。同时，由于漆膜和积碳的生成，不仅造成发动机汽缸过热、活塞环密封性下降，而且使发动机的功率损失增大。所以，润滑油中应添加各种抗氧化添加剂，以提高其热安定性和高温抗氧化性。 良好抗泡沫性：机油在运转过程中，由于曲轴的强烈搅动，很容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。泡沫会使油膜遭到破坏，使摩擦面磨损加剧甚至发生烧结，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统产生气阻，影响机油的正常循环。因此润滑油中必须加入抗泡剂，起到抑制泡沫的产生及消泡的作用，保证机油的正常功效。 优良的剪切安定性：加入增粘剂的多级油在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是多级油必测的特殊理化性能，保证剪切后油品粘度在一定的范围内。 发动机油的作用 润滑作用：发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(如拉缸、化瓦等故障)。当润滑油流到摩擦部位后，在互相运动的金属表面间能迅速形成具有一定厚度的油膜，避免了金属的直接接触，从而起到减少磨损、降低阻力、节约能源、防止烧结的作用。油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 防