摩擦轮和带传动资料.ppt

九、普通V带传动设计计算 已知的数据和条件： 传动的用途和工作情况 传递的功率 主、从动轮的转速或传动比 原动机类型 传动的空间尺寸限制 设计目标： 带的型号 带轮的直径 带的长度 传动中心距 带的根数 作用在轴上的载荷 带轮的结构 十、同步带传动 同步带传动综合了带传动和齿轮传动的优点。 同步带以钢丝绳为强力层，带的工作面压制成齿形，与齿形带轮 作啮合传动。 由于钢丝绳在承受负荷后仍能保持同步带的节距不变，所以带与 带轮之间无相对滑动，因此主动轮和从动轮能作同步传动。 2、带传动的特点 优点： 1)能缓和载荷冲击 2)运行平稳，无噪声 3)制造和安装精度不象啮合传动那样严格 4)过载时将引起带在带轮上打滑，因而可防止其他零件的损坏 5)可增加带长以适应中心距较大的工作条件(可达15m) 缺点： 1)有弹性滑动和打滑，使效率降低和不能保持准确的传动比(同步带传动是靠啮合传动的，所以可保证传动同步) 2)传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上的压力都比啮合传动大 3)带的寿命较短 3、带传动的应用范围 带传动的应用范围很广，带的工作速度一般为5m／s～25m/s。 使用高速环形胶带时可达60m/s； 使用锦纶片复合平带时，可高达80m/s。 胶帆布平带传递功率小于500kW／，普通V带传递功率小于700kw。 4、带轮材料 （1）V带轮设计的要求 质量小 结构工艺性好 无过大的铸造内应力 质量分布均匀，转速高时要经过动平衡 轮槽工作面要精细加工(表面粗糙度一般应为 )，以减少带的磨损 各槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使载荷分布较为均匀 （2）带轮的材料 带轮的材料主要采用铸铁，常用材料的牌号为HTl50或HT200； 转速较高时宜采用铸钢(或用钢板冲压后焊接而成)； 小功率时可用铸铝或塑料。 五、带传动中的滑动 1、弹性滑动和打滑 由于带是弹性体，所以在受拉力作用后会产生拉伸弹性变形。 当带自A1点绕上主动轮时，带在A1点的速度等于主动轮的表面速度。 当带由A1点转到C1点的过程中，带在逐渐收缩，因此带在Cl点的速度将落后于带轮的速度，因此带与带轮之间产生了相动滑动。 同样的现象在从动轮上也会发生，但情况恰好相反。上述现象称为带的弹性滑动。 弹性滑动并不是发生在包角 所对应的全部接触弧上，而仅发生在带离开带轮的一侧，即 范围内。在带进入带轮的一侧，即 范围内并不发生弹性滑动。但随着外负荷的增大，弹性滑动区也逐渐扩大，当传递的有效圆周力达到最大值时，带的弹性滑动区遍及全部接触弧。若外负荷继续增大，则带与带轮之间产生全面滑动，即产生了打滑。 弹性滑动引起了下列后果： 1)从动轮的圆周速度低于主动轮 2)降低了传动效率 3)引起带的磨损 4)使带温度升高 打滑引起了下列后果： 1）造成带的严重磨损 2）使带的运动处于不稳定状态 一般说，带在大轮上的包角总是大于在小轮上的包角，所以打滑总是在小轮上先开始。 弹性滑动和打滑的区别： 打滑是由于过载所引起的带在带轮上的全面滑动。 打滑可以避免，弹性滑动不能避免。 2、滑动率 两轮的圆周速度分别为： 式中： ——为主、从动轮的直径 ——为主、从动轮的转速 从动轮的圆周速度低于主动轮，其相对降低率称为滑动率： 带传动的实际传动比： 六、带传动 ——类型和张紧装置 带传动的类型 根据带的截面形状不同，带传动可分为：平带传动、V带传动、圆带传动、多楔带传动。 带传动的张紧装置 带的张紧方法可以是调节中心距，也可以采用张紧轮。 七、 V带和带轮 1、V带 1——强力层：帘布或线绳结构 2——填充物：橡胶 3——外包层：橡胶帆布 V带有普通v带、窄v带和宽V带等类型。 窄v带与普通v带比较，当高度相同时，其宽度比普通v带小约30％。 窄v带传递功率的能力比普通v带大，允许速度和曲挠次数高，传动中心距小。适用于大功率且结构要求紧凑的传动。 2、带轮 带传动的几何关系： 八、带传动的受力分析、应力分析 1、带传动的受力分析 带传动在静止时的受力情况（F0为预张紧力） 带传动在传动时的受力情况 F1——紧边拉力 F2——松边拉力 取主动轮一端的带为分离体 有效拉力： 在有效拉力不超过带传动所能传递的最大圆周力的情况下，此公式成立。 结论