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所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。 汽车发动机拉缸故障的主要原因是：1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；2、 活塞环断裂，刮伤缸壁；3、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；4、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；5、 活塞销外出，刮伤缸壁；6、 气缸内进入异物；7、 活塞与缸壁配合间隙过小；8、 活塞销装配过紧，引起活塞变形；9、 活塞热变形严重或烧顶熔化；10、发动机长时间高速或超负荷运转等。 就是说连杆轴承（瓦）因为受力出现问题导致瓦变形或损坏。位置：活塞连杆大头与曲轴之间。 化瓦应该是把连杆轴瓦 和主轴瓦因高温被化掉的在柴油机为出现正常装配，或者出现异常问题时，会导致发动机内温度急剧上升，导致将连杆与曲轴之间的连杆瓦还有曲轴与主轴承盖之间的主轴瓦融化，一般都是先出现拉瓦现象，再出现烧瓦的现象 烧机油的原因 1、机油泵功能不足容易烧机油 2、机油粘度太小容易烧机油 3、被燃油稀释容易烧机油 4、活塞环与汽缸间隙大容易烧机油 5、气门磨损容易烧机油 6、挺杆磨损容易烧机油 7、机体高温易烧机油 8、活塞环对口或抱住易烧机油 烧机油的原因 9、发动机没磨合好易烧机油 10、新镗磨的汽缸太粗造易烧机油 11、空气滤清器堵塞，使汽缸出现真空 12、曲轴箱通风单向阀堵塞或弹簧断裂 13、空压泵窜机油过多也容易烧机油 14 、尾气处理系统失效也容易烧机油 15 、冷却系统有故障也容易烧机油 油泥和积炭 刚才我们讲过汽油机油油泥和积碳主要来源于燃料，少部分来源润滑油 油泥分布在摇臂罩和油底壳，在低温区 积碳在活塞顶岸，在高温区 积碳大部分来源于燃料，少部分来源于润滑油 活塞顶岸一定有积碳，累积到一定程度会烧掉，还会累积新的 机油压力高的原因 滤清器堵塞 机油主油道堵塞 润滑油粘度过高 油温过低 油压传感器失效 机油限压阀开启压力调得高或限压阀弹簧太硬. 机油变质的原因 水份渗入机油 曲轴箱通风孔不良或产生气阻. 机体温度过高. 发动机保养不当 机油选择不当 混用不同品牌的机油 柴油机使用汽油机油.易产生腐蚀.汽油机使用柴油机油易磨损.粘度大,添加剂不同.除非通用的可用. 发动机气门响的原因 由于液压气门挺杆与凸轮(或气门座)产生间隙造成的.产生间隙多数情况下是由于液压挺杆磨损过多,挺杆内部机油泄压较快造成.需更换液压挺杆. 曲轴箱油面过高或过低.需检查发动机油位. 挺杆脏污.需清理液压挺柱. 气门导管磨损.安装加粗气门杆的气门. 机油太稀.需更换合适粘度的机油. 机油压力低.需检查机油压力低的原因. 拉缸的原因 1、发动机温度高,冷却系统出现机械故障.冷却水套水垢粘附过多,冷却掖添加不合要求,水温表水温感应塞失灵. 2、油底壳进入大量燃油 3、增压器有故障 4、装配质量不过关 5、检修时不注重清洁 6、大修后进行磨合时超速、超载 7、活塞冷却喷嘴断裂、脱落 造成化瓦的原因 1、机油液面过低,机油泵无法正常吸油 2、机油粘度过大或机油因高温氧化变稠造成粘度过大 3、机油中尘埃杂质或水分过多 4、机油泵严重磨损或装配不当,进油管接头密封不严 5、油路严重堵塞或泄漏 6、轴瓦装配不良,间隙过大或过小,间隙过小不宜形成油膜,过大无法保住油膜 7、轴瓦本身有质量问题. 发动机运行中突然停机的原因 1、燃油用完 2、油路堵塞 3、油路中有大量空气 4、活塞拉缸卡死 5、主轴承损坏使曲轴抱死 6、喷油嘴突然停止供油 发动机冒蓝烟的现象？ 发动机冒黑烟的现象？ 排除冒蓝烟和黑烟的方法 什么条件下不能再启动发动机 影响发动机启动的因素 发动机无力的原因 点火线圈功能减弱 容电器功能减弱 火花塞两级间和白金两级间的间隙不符合标准规定 化油器主油量孔过小 点火正时不准 化油器浮子室油面过低或过高 配气正时不准 空气滤清器不良 压缩比率下降 凸轮轴凸轮磨损过多 发动机散热不良 季节对发动机散热的影响 发动机轴承部分过紧 发动机油一些案例分析 1、一些老旧的车用高粘度级别的油去解决亮红灯的问题所带来的隐患。 A、粘度大的车用油低温流动性差及泵送性差，发动机扭矩大，转速低，启动困难，磨损大，易造成发动机事故。 B、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大，输出功率减少，油耗相对上升。 C、粘度大使润滑油循环速度慢，冷却作用差发动机易过热，高温氧化易产生油泥。 D、粘度大，过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。 发动机油一些案例分析 2、对一些车