工作简报分析.ppt

序号 施工难点 原因分析 6 旁通道施工 旁通道采用冰冻法，且位于承压水层中，开挖过程中易发生涌水、涌砂事故导致土体坍塌 7 嘉善路站下行线盾构进洞 因嘉善路站地下连续墙施工过程中，有一根锁口管未拔出，位置位于陕西南路站~嘉善路站区间下行线进洞口中心，在盾构进洞过程中需割除，因此可能导致门洞打开时间过长引起土体坍塌，周边建筑物、管线的过大沉降，影响正常使用 8 嘉善路站~陕西南路站区间上、下行线重叠穿越段施工 上、下行线隧道先后依次施工，后施工隧道要对已施工隧道进行保护，既要保护建构物又要保护已施工隧道，施工难度大。 9 嘉善路站~陕西南路站区间上、下行线进洞下穿大型的管道 肇嘉浜路：直径3000mm雨水管道，埋深为6.5m；永嘉路：直径1200mm雨水管道，埋深为2.85m；陕西南路：直径1300mm雨水管道，埋深为1.8m；区间盾构从雨水管下穿越有可能引起污水管变形，从而可能造成污水管管节接缝漏水，对隧道及地面建筑物、交通造成影响。 介绍完毕！！ 谢谢!! 上海轨道交通12号线13标工程简介 上海浦桥工程建设管理有限公司 轨道交通12号线13标工程项目监理部 2014年8月4日 工 程 概 况 项目监理机构人员组成 工程目前进展情况 工程特点、难点汇总 目录 12号线13标工程包括一个端头井、二个区间隧道： 陕西南路站南端头井 嘉善路站～陕西南路站区间隧道土建工程 陕西南路站～南京西路站区间隧道土建工程。 1 工程概况 12号线陕西南路站 南端头井 10号线 陕西南路站南端头井平面位置示意图 陕西南路站南端头井，位于陕西南路西侧，北邻南昌路（部分位于南昌路上）。其位置位于与10号线车站换乘段的南侧，北侧紧贴正在运营的10号线东端头井，基坑开挖深度为25.08米，设置七道支撑（其中第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑），基坑保护等级为一级。南端头井为地下三层双柱三跨结构，地下三层与12号线陕西南路站站台层连通，并纳入12号线站台功能使用，采用下二层板框架逆筑法施工。主体结构基坑围护结构为地下连续墙，地墙厚度为1000mm，墙深50m。 工程概述（嘉善路站~陕西南路站区间） 工程概述（陕西南路站~南京西路站区间） 场地工程地质及水文地质条件（嘉善路站~陕西南路站区间） 场地工程地质及水文地质条件（陕西南路站~南京西路站区间） 2 项目监理机构人员组成 本项目监理机构总人数18人，其中设总监1名；总代1名；专业监理工程师10名；安全监理人员4名；监理员3名。 3 工程目前进展情况 1）陕西南路南端头井工程已完成移交盾构作业； 2）嘉善路站—陕西南路站区间上行线已完成进洞； 3）嘉善路站—陕西南路站区间下行线已完成进洞； 4）陕西南路站—南京西路站区间上行线已完成进洞； 5）陕西南路站—南京西路站区间下行线已完成935环(总共1033环)。 4 工程难点、特点汇总（南端头井） 序号 施工难点 原因分析 1 对地铁10号线的保护 由于12号线陕西南路站南端头井基坑紧邻正在运营的地铁10号线，施工难度大。 2 基坑土方开挖较深，施工难度高 12号线陕西南路车站南端头井开挖深度达到25.08m，南端头井紧邻正在运营的地铁10号线，加大了基坑开挖与支撑施工的难度，因此开挖时控制基坑变形难度大。 3 框架逆作法施工，施工控制难度高 南端头井采用下二层板框架逆作法施工,由于支承垂直力的是由立柱桩接出的格构柱，施工时要特别注意提高精度，加强对轴线、桩位的测放、成孔垂直度、孔底沉渣的检测，钢柱定位、垂直度、截面扭转偏差、标高控制等均严格控制，加大施工难度。 4 承压水对环境影响大 基坑在开挖时必须考虑第⑦层承压水突涌的危险，并采取适当的降水减压措施。对周围建筑物的安全及基坑降水对周围的建筑物造成影响。 5 对周边建筑物及管线的保护 邻近南端头井建筑物众多，场地狭小。 6 施工区域位于市中心闹市区，周边环境复杂，文明施工要求高 本工程地处地处闹市区，南端头井南侧西侧是高层建筑，东侧紧邻陕西南路，北侧是南昌路，北侧紧邻正在运营的地铁10号线。周围环境复杂，对文明施工要求高。 7 防水施工难度大 （1）地墙新老接头时间跨度长，防水难度大，由于本工程地墙需要与正在运营的地铁10号线陕西南路站东端头井相接（10号线东端头井下三层将与本工程南北连接），防水难度大。 （2）东端头井地墙已经于2007年完成，施工至今已接近5年，如何保证地墙新老接头的施工质量，将是本工程地墙质量的关键 。 3 工程难点汇总（嘉善路站～陕西南路站～南京西路站区间） 序号 施工难点 原因分析 1 盾构穿越大量建筑物 盾构正穿建筑物162处，侧穿建筑物246处，共计251688平方米，正穿最小垂直净距7m，侧穿最小水平净距0.95m，盾构