工程车辆空调系统解读.ppt

一、空调制冷系统原理 空调器总成结构 二、基础知识 工程车辆空调组成 部件的功能，构造及安装注意事项： 压缩机 蒸发器 冷凝器 膨胀阀 贮液干燥器 空调管路 附件 压缩机 压缩机——压缩输送制冷剂的设备； 制冷系统中的动力部件，通过皮带或其它动力驱动，将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体，并保持整个制冷系统内部制冷剂的正常流动方向。下图为5H14摇板式(斜盘式)压缩机的结构图。 注意事项： a、在装管路前保留所有塑料防护帽。 b、要求压缩机皮带轮与发动机驱动轮对齐，皮带无偏移和扭曲。 c、压缩机接口应向上，左右旋转在45度之间。 d、压缩机皮带加张紧装置，松紧度以在皮带上加10公斤的力按下其偏差不超过10-12毫米。 e、压缩机脚和支架的固定脚之间的间隙在0.5mm以下。 蒸发器 ?蒸发器——输出冷量的设备；它的作用是将节流降压后的气液混合制冷剂，通过吸收流经蒸发器表面空气的热量，蒸发气化成汽态的制冷剂使蒸发器周围空气温度降低，达到制冷的目的。蒸发器按照结构型式分为管片式蒸发器和管带式蒸发器等。 蒸发器 冷凝器 ?冷凝器——排出热量的设备；冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压 制冷剂蒸气，通过向车外空气散发热量，使制冷剂冷凝成为高压液体。冷凝器常采用平行流结构等。 注意事项： a、在装管路前保留所有塑料防护帽。 b、进气管接头（粗管，接头尺寸M22）在上，出口（细管，接头尺寸M16）在下。不能接反，以免系统压力过高，使制冷效果不好。 c、安装要牢固，不要有碰倒或碰伤翅片。 膨胀阀 热力膨胀阀——降压调流的设备 作用一：高压液态制冷剂经过膨胀阀后压力降低，进入蒸发器； 作用二：是通过控制蒸发器出口过热度，来调节进入蒸发器的制冷剂流量，从而实现制冷量与热负荷的匹配。 H型热力膨胀阀——汽车空调系统中运用最广泛的一种热力膨胀阀。 不同点：H型热力膨胀阀的阀体上共有4个进出口； 优势：其动力头直接感受的是蒸发器出口制冷剂的压力和温度，而不是通过感温包、外平衡管来间接地接收蒸发器出口制冷剂的压力和温度，因此它的灵敏度比其他类型热力膨胀阀要高。 储液干燥器内部结构 储液干燥器具有干燥，过滤和储存制冷剂的作用 储液干燥器外部结构 压力开关 控制面板操作指南 电源按钮： 打开和关闭空调电源。空调电源打开后，显示区显示车内温度。当车内温度低于8℃时，闪烁显示“LO”，车内温度高于60℃时，闪烁显示“HI” 制冷按钮：打开和关闭制冷功能。 制热按钮：打开和关闭制热功能。 除霜按钮：打开和关闭除霜风门 风量按钮：连续按下风量按钮，风量从低-中-高循环转换 温度调节按钮：设定驾驶室内的温度 冬季加注制冷剂注意事项： 环境温度低于10℃时，不能进入正常的制冷模式，这时，需要长按制冷键5秒钟左右，才能进入强制冷模式。 控制面板图 冷冻润滑（机）油 冷冻润滑油是一种精制润滑油，它具有润滑、冷却、密封、降低压缩机噪音的功能。 压力表 压力表上的接头 压缩机工艺口 制冷剂的充注流程 抽真空步骤 充注制冷剂 保压、检漏确认空调制冷系统合格后，方可对其进行充注制冷剂，这一过程简称：充氟。充氟的方法有气态充氟和液态充氟，一般情况采用气态充氟，不推荐液态充氟的方法。特别是防止从低压端以液态充氟，因为液态充氟对正在运转的压缩机会产生液击，造成压缩机损坏。开启发动机（压缩机工作）前，请关闭压力表高压充注阀。 ① 从高低压侧同时充注液态制冷剂：（液态充氟） a、通过表座和软管接通空调系统，也就是在空调制冷系统抽好真空后，将表座上的中间黄色胶管由真空泵上扭开，改装到制冷剂瓶接管嘴处扭紧。 扭开制冷剂瓶上角阀，然后再放松黄色胶管与表座上的接头螺纹，用气体制冷剂把管内空气排掉，放出少许氟利昂即可。 注意：此时发动机处于熄火状态！空调不工作。 b、 然后打开表座上二个阀门，分别从高压侧、低压侧同时向空调系统内充注制冷剂，直到二个压力表指针接近平衡为止。由于环境温度不同，一般情况空调系统内平衡压力为： 0.4～0.6MPa（表压）。注意：如果需要给氟利昂瓶加热时，必须用温水浸泡