勒·柯布西耶弗兰克·劳埃德·赖特.doc

勒·柯布西耶弗兰克·劳埃德·赖特——规划创意与实践 1、大师长成之路 柯布西耶——原名查尔斯·爱德华·让雷德，1887年出生于瑞士西北靠近法国边界的小镇，父母从事钟表制作工作，少年时曾在故乡的钟表技术学校学习，并对美术情有独钟。1907年先后到达布达佩斯和巴黎学习建筑，在巴黎师从以运用钢筋混凝土著名的建筑师奥古斯特·贝瑞，后来又到德国贝伦斯事务所工作，在那里她邂逅了同时在那里工作的格罗皮乌斯和密斯·凡·德·罗，命运的交织使三位日后的现代建筑大师相互之间产生共鸣与碰撞，一起开创了现代建筑的思潮。 赖特——1867年出生于美国的威斯康星州的一个农庄里，其幼年时期与他的叔叔在农场生活，也正是这段生活经历引发了他对有机、自然的热爱。1885年他初出茅庐在Allen?D.Conver事务所中担任设计师开始接触城市的时期；1887至1893年在几个事务所工作，其中包括沙利文事务所，后继而独立营业，这一时期为他职业的关键时期；1929年的经济危机让赖特开始了他的反思年代对集中城市的否定；1939年，是塔里埃森工作团体时期，也是赖特美国风定型时期。 分项建设：在分项建设来看，广亩城市的交通布局主要以立体交通为主，可分为三个层次：最底层是有三个车道的大小货车通道；中间层是在干线上，唯一的固定的交通工具是长途轨道，时速可达到220英里；最上层是有12个车道的汽车通道。在空中交通方面，广亩城拒绝使用时下的飞机，采用独立的直升飞机，这种装置能够安全下降到六角机坪或任何其他地方。这样布置可以将货物直接发到两边的仓库，也可以从两边的仓库直接经由火车送到消费者，同时多车道的快速路使得旅行变得舒适和愉悦，道路上没有交通交叉也没有平面左转。 市政建设方面，赖特鄙视现状城市里“电线杆上的电线”，他提议把有用的线路都埋到地下去。基于城市美学出发，他认为马路上不能有开敞的排污管道，整个场地上要有大规模的绿化，而且所有的衰败建筑以及仓库都应该被限制在入口段或者是在道路下面，其他元素包括燃油站及服务站，还有郡首府，他们都将安置在各种重要的十字路口；沿铁路或者在铁路下设置地下避难所，在和平年代将一直作储藏空间用。 2.3 对比总结 两位大师的规划方案总体架构迥异，但局部考虑也不尽相同。这种对立的规划方案也使得他们的关系不再风平浪静。柯布西耶曾说过：“城市+将和乡村分开：我将住在距离我的办公室的某个方向上，在一颗松树下。我的秘书也住在距离办公室30英里定位另一个方向上，在另一棵松树下。我们都有自己的汽车，我们将耗尽车胎，磨坏路面和排档，用光石油和汽油，所有一切都需要大量的工作，足以做完一切的工作。”而赖特也在文字上抨击了勒·柯布西耶关于集中城市的设想，把他表示为“摩天大楼的爱好者”，”把现在这个样子的城市消灭掉，只为了地主们重建塔楼，使其间的距离稍微远一点。 3、大师理念差异性分析 现代城市与广亩城市是理性主义与有机主义的极致代表，是柯布西耶与赖特在城市解读上的真实逐鹿，是欧洲思想与美式激情的激烈碰撞。接下来的时间里，就让我们多角度、多层次地分析两位大师规划思想的差异性源自为何。 3.1 柯布西耶 成长经历：幼年时代的柯布西耶经历了拉夏德方 “手工业危机”，使他确信大规模生产及其产物——“大城市”和“等级制”在现代城市中不可避免，现实使他转而积极面对大工业化时代的来临。他的设计实践与理论中贯穿了从祖先那里继承下来的摩尼教辩证思维方式， 且1911 年的东方之行促成了他对古典建筑缜密的数学几何运用进行重新估价。 社会背景：当时的欧洲城市快速工业化，城市、尤其在城市拥挤的贫民区里，由于建筑密度过高而缺乏阳光、城市街道过分狭窄、污水横流，城市下层民众生活条件非常恶劣。欧洲城市经历了马车时代向汽车时代的转变，交通动力的提速为城市运转提出严峻考验。城市问题的暴露引发了一批具有乌托邦思想的理论者纷纷出谋划策提出了自己的城市改良方案，作为现代建筑先驱的柯布西耶亦抓准时机，提出了自己关于城市问题的理想化建设模型。 3.2 赖特 成长经历：从小在威斯康星州 现代城市：实现了高密度的紧凑城市，并预留了大片的城市公园用地等这一些是值得肯定，但是柯布西耶其作为一个受过专业培训的建筑设计师，在城市规划是有着其自身所具有的局限性，城市规划成为建筑设计的延伸，在物质空间设计技能的培训下关注的往往是基于个人审美原则的新材料、新技术以及新的秩序，却看不到有血有肉的人，看不到人与人的交往。城市内在矛盾往往也是无法用物质形态上的规划就可以解决的。 广亩城市：赖特的“广亩城市”则可以看作是赖特对城市生活的厌恶和对自然乡村生活的一种怀念，我们小组认为他最大的贡献是他重整了美国式的事物秩序，把美国城市每一个重要的品质都编制在一起，但他否定了人类社会对城市的需要，缺乏对城市未来的可能