哈大高铁轨道板预制与铺设施工方案详解.ppt

轨道板预制与铺设施工方案 中国中铁哈大客专指挥部 二〇〇八年十二月 一、概况 1、 全线简介 哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。哈大铁路客运专线的修建可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。 2 、标段简介 TJ-1标段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907 km。客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线,里程范围为K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段,里程范围为K12+200-K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点。在哈大线左侧DK18+100 新建新大连站，沿高速公路西侧前行钻平顶山后，为绕避三十里堡军用机场线路跨至沈大高速公路至东侧，经三十里堡东再跨沈大高速公路至西侧，在普兰店湾南侧设新普兰店站，在大老虎屯设新瓦房店站。沿高速公路西侧跨熊岳河，在沈大高速公路战备机场西南侧设新鲅鱼圈站，在团山子附近设新盖州站，在柳树镇北设新营口站，跨盘营和盘海高速公路，并设沟海联络线，跨海城河设新海城站后，线路折向东北跨沈大高速公路至东侧行进，设新鞍山站，线路折向东北引入既有辽阳站。在灯塔市东侧预留新灯塔站，在小羊安村西预留新沈阳站，跨沈苏快速路、环城高速沿既有线跨浑河，到达本标段的终点，里程为DK390+865.344；长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200。 3、主要设计技术标准 4、主要工程数量 线下工程长度376.907km，路基土石方总量为2391.9 万m3，其中区间路基土石方1462.9 万m3、站场路基土石方929.0 万m3。 正线桥梁92 座263039.843 延长米，特大桥46 座255741.896 延长米，其中3公里以上特大桥18座218691.916延长米，3公里以下特大桥27座34514.03延长米，南关岭左右线特大桥1座2535.95延长米；大桥10座6136.615延长米，中桥36座1161.33延长米；涵洞254 座6510.48 横延米。 隧道及明洞工程8 座9929 延长米，其中九里庄隧道4340延长米，鞍山隧道2440延长米。 正线铺轨761.756km，其中无碴轨道680.018km；站线铺轨61.888公里，铺道岔209 组；道碴197524m3。 　　车站10 个，其中新建8 个，分别是新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城和新鞍山，预留2 个，分别是新灯塔和新沈阳站。 5、工程特点、难点、重点及对策 5.1 工程特点 1）工程复杂，施工难度大，线桥隧俱全，跨海湾桥、隧道、高墩施工难度大。 2）地质复杂，不确定因素多，如岩溶、溶洞、采空区，岩层背、向斜多，围岩破碎，由于钻探量不足、地质变化会带来工程量变化的不确定性。 3）水系丰富，物流难度增加，营口以南施工便道难以贯通，需引入便道多。大连地区由于环保要求高，施工不能采取地下水和自来水，供水难是施工的一个特点。 4）桥隧相连，运架难度增加。 控制点多，受地形限制，需在高墩区设置梁场，提梁上桥难度大。 5）预留工程多，工程量增项潜力大。如沟海联络线、新大连车站。 6）沿线经济发达，人口稠密，三电迁改，征地拆迁对施工影响大，进场道路难。 7）与中铁建交接，工作难度大。 8）造价低，质量及技术标准要求高。 5.2 工程的难点 1）普兰店海湾特大桥：位于普兰店海湾，与沈大高速公路并行，为跨普兰店海湾而设。水深超过10m，深水基础施工困难。上部结构为节段预制拼装梁，技术复杂，施工线型与匹配控制难度大，精度要求高。同时跨海大桥处于氯盐环境中，高性能混凝土结构及耐久性要求高。 2）鞍山隧道：位于鞍山市黄田屯与鞍腾路之间，鞍腾路为鞍山市郊区主干线，双向四车道，交通繁忙。隧道全长2440m，为双线隧道。隧道除出口下穿鞍腾路段公路两侧为低层房屋外，其余大部分为耕地，经过区有房屋和温棚。隧道下穿高压电力线路和φ400mm 油管，其中DK285+360 高压电力塔位于隧道正上方。鞍山隧道是为