商合杭十标二分部钢便桥施工方案_.doc

商合杭铁路站前十标项目 施工方案 上 海 兴 君 基 础 工 程 有 限 公 司 二零一年月日 二、工程设计标准及参考文献 1、主要技术指标 ①、设计行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN ③、桥跨布置：3×16m连续贝雷片 ④、桥面布置：净宽8m 2、主要参考文献 ①、交通部《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-200 ②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》 ③、交通部《装配式公路钢桥使用手册》 ④、《公路施工手册》 ⑤、《公路桥梁钢结构木结构设计规范》 三、便桥设计 1、便桥设计载重 根据工程施工实际情况便桥需通行的机具有:30t以内的施工机械及其他车辆，本桥设计载重按60t进行设计。 2、桥面宽度 本便桥桥面净宽设计为8m。 3、主桥跨径及便桥长度 5、便桥的架设 本便桥采用装配式公路钢桥（贝雷桥），钢便桥支承柱为Φ630钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向9m及12m,横向3.45m（双排），钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力杆焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为8m。 便桥纵向采用贝雷梁，共3组6片，采用b=45cm的标准花窗联接。组间用［14#槽钢作为剪力杆。 贝雷片上弦铺设I30a工字钢，间距@45cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ630钢管桩→2I32b工字钢横梁→贝雷纵梁（3组，间距5.2m）→横向I30a工字钢横梁→车行道钢板（δ=10mm）。 四、施工工艺及流程 1.施工顺序 .整体施工顺序 岸边→河中→岸边 .每跨便桥施工顺序 采用汽车吊从岸边→河中间逐跨施打→拼装完成。 施打钢管桩→焊接桩顶工字钢横联→安装纵向贝雷梁→安装贝雷上弦工字钢→铺设车行道防滑钢板→临时护栏。 2.施工方法及技术要求 .钢管桩采用φ630螺旋管,材料为Q235。 .施工钢便桥钢管桩采用DZ45A振动锤，施打入土时，采用双夹点将管壁夹牢进行振沉。 .根据测量放样提供的点位，利用水位平稳或平潮时将钢管桩插入河床，着床后调整两个方向的垂直度，慢振，再次复测定位准确、校正垂直度，然后继续振沉，如果入土深度不满足设计要求时，接长后续振，直至达到计算标高或满足惯入度——收锤标准。收锤标准以钢管桩不再明显下沉为准。 .中点控制采用全站仪；垂直度控制采用吊锤。 .振沉时，汽车吊松绳速度应同步，防止振空锤损坏扒杆。 .钢管桩平面中心桩位控制（允许）偏差为5cm，倾斜度≯1%。 .钢护筒接长时，应采取可靠措施确保对接的管节顺直，接口紧密。 .贝雷梁采用在平台上组拼，整跨安装。安装时两端系绳索配合定位。 .钢护筒振沉完毕后,应及时加焊横联工字钢及剪力杆，使之连成整体。 . 主梁贝雷梁与钢管桩顶采用槽钢压焊连结，分配梁与主梁交叉处，用Φ20mm骑马螺栓连结，骑马螺栓配套的钢板厚度δ=12mm，宽度6cm；钢板与工字钢采用点焊联结。 五、便桥承载力验算 1、计算前提条件 纵向受力验算分两部分叠加： ①、一辆50T车辆位于跨中时集中力（考虑50%的安全系数）； ②、桥梁自重产生的均部荷载； 本便桥为双排单层下加强设计纵向最大跨径为18m，以50T车辆位于跨中时按简支梁进行验算。（查路桥施工手册静力计算手册） 2、荷载计算 贝雷架及纵横梁自重取1.26T/m 。计算如下： 2.1 贝雷片（3M/片）W1=275Kg*4=1100kg 2.2 I25工字钢（按3M计算）W2=11.261Kg*3*（4/0.3）=450Kg 2.3 I40b工字钢（按3M计算）W2’=47.888Kg/m*6*3=862kg 2.4 桥面钢板（按3M计算）W3=3*4*78.6 Kg =943.2Kg 2.5 其他附属备件（按3M计算）W4=3*142Kg=426 Kg 每米贝雷架及纵横梁自重： W=（W1+W2+W3+W4）/3=（1100+450+862+943.2+426）/3=1260 Kg 桥梁自重：1.26*54*9.8=666.8KN 按均布荷载q1=666.8/54=12.35kN/m 3.便桥验算及可行性分析 3.1 承载力计算 力学模型：按18m简支梁桥计算。 桥梁自重：Q静1.26*54*9.8=666.8KN 按均布荷载q1=666.8/54=12.35kN/m （1） 桥梁端部剪力计算 汽车荷载按588KN计算，跨径16m。 计算力学模型 根据《路桥施工技术手册》附录规定 Qmax=Q静+Q活k（1+μ） k —— 横向分配系数 取0.643（标准轴距） μ—— 活载