052电控燃油喷射系统要点.ppt

全程式节气门位置传感器 8、发动机转速传感器 作用： 将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 9、曲轴位置传感器 作用： 反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 车速传感器 10、水温、气温传感器 作用： 感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 11、氧传感器 作用： 将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 12、怠速控制装置 作用： 根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节进入空气量。 电喷发动机的传感器与执行器 MAPS:manifold absolute pressure sensor AFS: air flow sensor CTS: cooler temperature sensor ATS:ambient temperature sensor TPS:throttle position sensor KNK:knock sensor IAC:idle air control EGR:exhaust gas recirculation ISC:idle speed control 作业 简述油压调节器的工作原理及作用？ 简述废气再循环装置的工作原理？ 汽车发动机构造 电控燃油喷射系统概述 一、优点 1、可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。 2、排气污染降低。 3、适合全车电子化控制的要求。 4、发动机故障率大大降低。 电子燃油喷射系统示意图 二、燃油喷射系统分类 （一）、机械控制式燃油喷射系统 1、机械式汽油喷射系统（K型） AUDI 100 2.2E 2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercedes-Benz 500SL （二）、电子控制式燃油喷射系统 1、压力感应式多点燃油喷射系统（D型） 原理：以进气管压力控制喷油量。 D型喷射系统工作原理 2、流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 L型喷射系统工作原理 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 （三）、喷油部位 1、多点喷射 将燃油喷射在每缸进气门 的外测，贮存并蒸发，供 发动机使用。 2、单点喷射 将燃油喷射在节气门 的前方，燃油喷入后 随空气流入进气歧管 内，再进入气缸。 （四）、喷油正时不同 1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 2、分组喷射 将气缸分为两组，所需 燃油一次喷完。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 3、顺序喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 三、电控燃油喷射系统的组成 供油装置 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。 任务：供油、滤清、调压、喷油。 空气供给装置 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。 电子控制装置 组成：控制器、主继电器、各种传感器和电元件。 点火装置 供油装置结构示意图 供油装置 输油管 冷起动喷油器 油压调节器 喷油器 油压脉动衰减器 燃油滤清器 油箱 空气供给装置 空气滤清器 空气流量计 节气门 怠速控制器 四、各部分结构原理 1、电动汽油泵 作用：泵油并使燃油压力升高，以便于喷油雾化。 由点火开关和油泵继电器控制。 油压： 多点喷射：0.2～0.3MPa 单点喷射：0.1～0.2MPa 结构： 2、油压调节器 作用： 使油压保持在某一规定值不变，确保喷油压力恒定。 结构： 工作原理： 转速不变： 节气门开度增大，进气歧管真空度减小，回油量减小，出油量增大。 节气门开度不变： 转速增加，进气歧管真空 度增大，回油量