曲轴的检修讲解.ppt

主轴承下瓦的不均匀磨损 机座变形和下沉，船体变形、地脚螺栓松动等 不得通过调节地脚螺栓或贯穿螺栓预紧力调整拐档差 船舶装载 拱腰形，臂距差变小 无规律变化 无规律变化 不同机舱位置船型的影响基本相同，只是波及范围、影响程度不同 飞轮影响 拱腰形变化 使曲轴尾部轴线变化，自尾向首逐渐减小 （三）影响曲轴臂距差的因素及结果 轴系连接误差 海水和大气温度、船舶坐墩及主轴承安装质量对臂距差的影响在管理当中也应注意 活塞运动装置和爆发压力的影响 活塞运动装置的重量和气缸爆发压力作用于曲轴，使轴线下塌，尤以曲柄销位于上止点时影响最大 塌腰形，臂距差增大 轴系轴线较高时曲轴尾端轴线呈塌腰形；轴系轴线较低时，曲轴尾端轴线呈拱腰形 图例：轴系连接的影响 （三）影响曲轴臂距差的因素及结果 （一）分析法 利用臂距差、轴线状态和轴承位置的关系分析判断 △⊥0，表明轴线呈塌腰形，两主轴承低于相邻轴承 △⊥0，表明轴线呈拱腰形，两主轴承高于相邻轴承 柴油机正常运转中曲轴轴线弯曲变形主要是由于主轴承下瓦不可避免的磨损造成的，因此了解和控制主轴承下瓦的磨损和确定各主轴承的高低，是了解和控制曲轴轴线弯曲的关键 此方法是判断轴承高低最基本的方法，可迅速作出判断，应用比较普遍 六、主轴承高度判断 （二）桥规法 测量时将曲轴首（尾） 曲柄转至上止点，或将待测主轴颈相邻曲柄销盘至0°、90 ° 、180 ° 、270 °四个位置，将桥规置于机座上平面并贴紧，用塞尺测量基准面与主轴颈的间隙，并取平均值 桥规值是将桥规置于机座平面上，桥规的测量基准面至所测主轴颈的距离 1.桥规值的测量 图例：桥规法测量 柴油机长时间运转，主轴颈和主轴承均会磨损，使主轴颈下沉，桥规值增大。通常主轴颈磨损量很小，故忽略不计，因此主轴颈的下沉量就等于主轴承下瓦的磨损量。主轴承下瓦的磨损量即可用柴油机运转一段时间前后两次测量的桥规值之差表示 （二）桥规法 2.主轴颈下沉量的测量 3.利用桥规值作垂直平面内的曲轴轴线状态图 桥规值反映了曲轴各道主轴承相对于机座上平面的位置，也反映了整根曲轴的轴线相对于机座上平面的状态 作图步骤： 1.划一水平线OO，代表机座上平面； 2.在OO线上等距离画垂线1，2，…，8，代表各道主轴颈（或主轴承）中线； 3.在各道主轴颈中线上自OO线向下截取相应的桥规值长度，连接各线段端点，即得到垂直平面内曲轴轴线状态图 图例：桥规值轴线状态图 （二）桥规法 （三）臂距差法 根据臂距差值直接判断主轴承位置高低或利用臂距差值作出曲轴轴线状态图 经验判断法 曲轴自由端曲柄或拆掉飞轮端的曲柄，臂距差为＋，一般表示端部1＃主轴承比相邻2＃主轴承位置高；反之，则1＃比2＃位置低 曲轴相邻两曲柄臂距差均为＋，表示中间2＃主轴承位置最低，臂距差越大中间轴承位置越低；反之，则表示2＃主轴承最高，臂距差值越大则越高 简单作图法 2.将各缸臂距差值标于各缸中心线上，连接各缸中心线上的点，所得折线即近似表示垂直平面内的曲轴轴线 3.用经验法中第一条确定首尾主轴承位置，即可得到完整的轴线状态图 1.在横坐标上等距画出各缸中心线Ⅰ，Ⅱ。…，Ⅶ和各道主轴承中心线1，2， …，8，画出纵坐标表示臂距差△⊥，横坐标以上为负，横坐标以下为正； MAN BW型柴油机作图法 七、曲轴的验收（无8103） 1.制造厂提供新造曲轴材料成分、机械性能、金相组织等检验和无损探伤等检验报告，造船厂进行无损探伤复验 2.尺寸精度、表面粗糙度等级符合图纸要求 3.主轴颈与法兰径向跳动量检验 4.曲柄销颈与主轴颈平行度检验 5.曲柄夹角检验 6.臂距差检验 7.曲轴动静平衡检验：新造或大修后的曲轴进行，一般中低速机进行静平衡试验，高速机进行动平衡试验，大型低速机不需要进行静平衡试验 结束 图例：曲轴相对精度测量 图1 曲轴在弯锻 图2 曲轴的红套 图3 整根曲轴在车床上加工 专用外径千分尺 * * 曲轴的检修 第七节 曲轴的检修 Repair of Crankshaft 曲轴形状复杂、刚性差；重量占柴油机重量的大约10％，造价约占其总价的10～20％，其技术状态的好坏直接影响柴油机的正常运转 曲轴损伤形式主 要有：轴颈磨损、腐蚀、裂纹、折断和红套滑移。曲轴的变形和断裂可以通过测量曲轴臂距差加以控制 曲轴的作用是把活塞的往复运动转变为回转运动，汇集并输出各缸功率 图例：曲轴的制造 一、曲轴损伤的检修 （一）曲轴轴颈磨损的检修 回转一周时在圆周方向受到大小和方向变化的力 t’ 轴颈受到弯曲应力或活塞部件安装不正 u’ 配合间隙改变 不均匀磨损