汽机典型事故讲解.ppt

抢修后启动和运行情况 8月2日，#6炉因回料腿烧红被迫停炉抢修，借此机会对#6机#1瓦 和#3瓦解体检查。其中，#1瓦检查上瓦无异常，下瓦在左边后侧靠测 点处有轻微碰磨现象，部分钨金镕化，经刮后装复，测得轴瓦顶部间 隙修刮后为0.38mm（标准要求0.34～0.44mm），比修刮前0.34mm 增加0.04mm，对解决温度高问题有利。#3瓦振动大问题重新测量#3 瓦各间隙，其中球面紧力为0.06mm(标准要求：0.02-0.06mm)、轴承 顶部间隙0.50mm（标准要求：0.52-0.64mm）、轴承箱盖紧力0.27mm 调整0 13mm（标准要求：0.08-0.12mm）,#4轴承箱盖紧力0.15mm， 因#3轴承振动大，故各间隙紧力取上限。于8月12日启动#6机组运行， 11时48分冲转，12时51分全速，12时54分并网。在机组启动过程中， 除#3瓦振动54um外，其余各轴承振动和温度均正常范围内，负荷加至 150MW时，其中#1下瓦温度为61.2℃，#3瓦振动也随着升高到73um 稳定运行。根据大修之前情况，#3瓦振动与凝汽器真空有密切关系， 因凝汽器水侧进口被垃圾堵塞，导致凝汽器真空偏低（91Kpa）， 也是引起#3瓦振动偏大的原因之一。 抢修后启动和运行情况 #6机组150MW运行参数如下： 谢谢 Thanks For Your attention! * * * * 2011年汽机典型事故分析 广东电网公司电力科学研究院 2012年4月 广东 东莞 某电厂2号汽轮机“10.17”断油烧瓦事故介绍 某电厂6号机组超速事故分析和抢修处理介绍 2号汽轮机“10.17”断油烧瓦事故简介 2011年10月17日凌晨4点54分，某发电有限公司2号机组汽轮机发 生了断油烧瓦的严重事故。为彻查事故原因和责任，吸取事故教训， 及尽快恢复正常的生产条件，努力把事故带来的损失降到最低，10月 17日，该公司根据《生产安全事故报告和调查处理条例》、《电力安 全事故应急处置和调查处理条例》及国家电力公司《电业生产事故调 查规程》的相关规定，成立了2号机“10.17”事故调查及抢修领导小 组，下设事故调查组和事故抢修组；10月18日，公司股东方成立了2 号机“10.17”事故调查组。 经过现场调查，及对现场相关记录、资料的分析、论证，到目前 为止，事故的原因已基本调查清楚，现将事故调查情况报告如下： 该公司机组概况 该公司早期的2×50MW国产燃煤机组分别于1995年10月、1996 年10月建成投产发电，2010年11月，根据国家电力体制改革的相关规 定相继退役。现在以“上大压小”的方式建设的2×600MW超临界燃 煤发电机组，其中1号机组于2011年6月27日通过168小时满负荷连续试 运考核，2号机组于2011年10月7日通过168小时满负荷连续试运考核。 本次事故机组为2号机组。三大主设备中，汽轮机为超临界、一次 中间再热、单轴、三缸四排汽，八级回热抽汽，双背压、凝汽式汽轮 机，出厂日期为2011年3月，出厂编号为B191-16-30；锅炉是超临界、 一次中间再热、螺旋管圈直流炉，出厂日期为2011年5月，出厂编号为 S2000-135；发电机是QFSN-600-2水氢氢汽轮发电机，出厂日期为2010 年12月，出厂编号为B0600SHJ10105。到2011年10月17日事故时止，累 计运行 223.4小时，发电量为12068.4万kw.h。 断油烧瓦事故发生经过 （一）事故前的运行方式 2011年10月17日事故前220kVⅠ段母线及Ⅱ段母线并列运行，母 联2012开关在合闸位置。其中恒三甲线、恒洲甲线、#1主变运行于 220kVⅠ段母线，恒三乙线、恒洲乙线、#8B启备变、#2主变运行于 220kVⅡ段母线。#1、2机组各带负荷350MW运行。#2机组协调控制 方式投入, A、B汽动给水泵运行，电动给水泵备用，#2机主油泵带润 滑油系统运行，出口压力2.5MPa,润滑油母管压力0.177MPa，辅助油 泵投入联锁备用。#2炉A、B引风机、送风机、一次风机正常运行， A、B、C、D制粉系统运行，E、F制粉系统备用。＃12B高厂变带厂 用电，#8B启备变备用。 断油烧瓦事故发生经过 （二）事故现象、发展过程及处理情况 10月17日04:54#2机组负荷突然从350MW甩至零，汽机转速快速下 降，各瓦振动快速升高，并伴随有很大的噪声。盘前操作员确认2号发 变组主开关跳闸、灭磁开关跳闸，确认厂用快切动作正常，厂用电切至 #8B启备变供电；2号汽轮机主汽门、高调门、中主门、中调门关闭，各 抽汽逆止门电动门关闭，各疏水自动开启；锅炉MFT联锁动作正常，锅 炉燃料切除，2号炉灭火。 操作员检查故障首出为：汽机跳闸“润滑