汽车底盘构造—变速器讲解.ppt

* 多锥式同步器的锁止面仍在同步环的接合齿上，只是在原有的两个锥面之间再插入两个辅助同步锥。由于锥表面的有效摩擦面积成倍地增加，同步转矩(在同步器摩擦锥面上产生的摩擦力矩)也相应增加，因而具有较大的转矩容量和低热负荷。这不但改善了同步效能，增加了可靠性，而且使换挡力大为减小。若保持换挡力不变，则可缩短同步时间。多锥式同步器多用于重型货车的主、副变速器以及分动器中。 * 两个互锁钢球的直径之和=相邻轴距-轴径+凹槽 互锁销长度=轴径-凹槽 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 同步器 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 r为锁止面平均半径；β为锁止面锁止角;R摩擦锥面平均半径; α锥面半锥角 锁环式惯性同步器 细牙螺旋槽 滑块 结构 滑块 锁环 结合齿圈 原理 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 1齿厚 锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 结合套 钢球 定位销 锁销 锁销受力 锁止角 第三节 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 2、锁止机构 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 2）互锁装置工作原理 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 3）倒档锁 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 变速器操纵机构 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 构造： 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 分动器操纵机构 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 桑塔纳轿车变速器结构简图 * 作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成一体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。 同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度、耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜、铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已遭淘汰。 由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数f取为O.1 摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间；摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。 * 锥面半锥角α 摩擦锥面半锥角口越小，摩擦力矩越大。但α过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是tanα≥f。一般取α =6o～8o 摩擦锥面平均半径R R设计得越大，则摩擦力矩越大。R往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将R取大些。 锁止角β选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角β选取的因素主要有摩擦因数f摩擦锥面平均半径R、锁止面平均半径和锥面半锥角α。已有结构的锁止角在26o～42o范围内变化。 欲保证锁止和滑动齿套不能继续移动，必须满足如下条件 * Sperrverzahnung 锁止轮齿 汽车底盘构造——  变速器与分动器 主讲 孟庆雨 变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 变速器的分类 按传动比变化方式不同： 有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用电力或液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 按操纵方式不同： 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 第一节 变速器的变速传动机构 一、普通齿轮式变速器 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 传动基本