汽车构造配气机构讲解.ppt

第三章 配气机构 一、概述 二、配气相位及气门间隙 三、气门组 四、气门传动组 第一节 概述 一、配气机构的功用 1.功用：定时开关进、排气门 2.充气效率ηv=M/M0 式中：M——进气过程中，实际充入气缸的进气量； M0——是在进气状态下,充满气缸工作容积的进气量。 充气效率越高，发动机发出的功率就越大 第一节 概述 第一节 概述 第一节 概述 2.类型：按气门布置形式： 气门顶置式 气门挂在气缸盖上。 气门侧置式 气门布置在气缸的一侧。 第一节 概述 顶置式气门配气机构 第一节 概述 3.按凸轮轴的布置形式—— 凸轮轴下置式、中置式、上置式 第一节 概述 第一节 概述 4.按凸轮轴的传动——齿轮传动、链传动、和齿带传动 第一节 概述 齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。 第一节 概述 链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 第一节 概述 第一节 概述 5.按每缸气门数——二气门、三气门、四气门、五气门 第二节 配气相位及气门间隙 一、配气相位 1.以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启的持续时间 第二节 配气相位及气门间隙 第二节 配气相位及气门间隙 第二节 配气相位及气门间隙 2.气门重叠 进气门早开，排气门晚关，活塞在上止点附近气门同时开启 第二节 配气相位及气门间隙 二、气门间隙 当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 第三节 气门组 一、气门组零件 气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等 第三节 气门组 二、气门 1.气门构造 气门头部和气门杆部 第三节 气门组 气门实物图 第三节 气门组 2.气门顶形状——平顶、凸顶、凹顶 第三节 气门组 三、气门导管和气门座 第三节 气门组 四、气门弹簧 一般采用等螺距圆柱形螺旋弹簧 第三节 气门组 双弹簧布置 第三节 气门组 气门弹簧座的固定方式——锁片式、锁销式 第三节 气门组 五、气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 取值：一般取γ=45o，个别进气门γ=30o 第三节 气门传动组 一、气门传动组零件 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等 第三节 气门传动组 二、凸轮轴 第三节 气门传动组 第三节 气门传动组 三、正时齿轮 为了保证正确的配气相位和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号，装配时必须对正标记。 第三节 气门传动组 四、挺柱——机械挺柱 第三节 气门传动组 四、挺柱——液压挺柱 第三节 气门传动组 五、推杆 将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂 第三节 气门传动组 六、摇臂 将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启 第三节 气门传动组 第三节 气门传动组 摇臂结构示意图 气门侧置式 气门顶置式 大缸径柴油机 * 配气机构工作过程 二、配气机构组成与类型 1.组成：气门组和气门传动组 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° ? 配气相位演示 气门间隙过大：气门不能完全打开。 气门间隙过小：气门关闭不严。 进气门 排气门 气门弹簧 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505 *