汽轮机调速系统讲课讲解.ppt

二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。 * (四)AST模块结构及工作原理 液压遮断系统的任务：接受DEH或ETS控制系统的指令，在出现危害机组运行安全的紧急情况时，迅速泄掉各油动机的安全油，快速关闭各阀门，遮断机组进汽。液压遮断系统的关键部件是高压遮断模块。它控制着汽轮机EH系统安全油的排油口，是整个遮断系统的总枢纽。为保证其动作的安全、可靠性，高压遮断模块大都采用四只电磁遮断阀两两并联再串联的结构，并可在线对电磁阀分别进行活动试验。 机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于AST电磁阀上；另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。 二期调节保安系统图(AST/OPC) 危急遮断系统有什么作用 为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。 OPC/AST电磁阀组动作过程 由两只并联布置的的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）及两个逆止阀和四个串并联布置的自动停机危急遮断保护电磁阀（20/AST-1、2、3、4）和一个控制块构成超速保护-自动停机危急遮断保护电磁阀组件，这个组件布置在高压抗燃油系统中。正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道。当转速超过103?额定转速时，OPC动作信号输出，这两个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样相应的调节阀执行机构上的卸载阀就快速开启，使各调节阀迅速关闭。 四个串并联布置的AST电磁阀是由ETS系统所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道。当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样主汽阀执行机构和调节阀执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。 四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，20-1/AST和20-3/AST、20-2/AST和20-4/AST每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全。 AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。 (五)机械超速及手动停机装置 机械超速及手动停机装置包含有危急遮断器、危急遮断器滑阀以及保安操纵装置。其作用是在下列情况下能迅速切断汽轮机的进汽，停止汽轮机的运行并发出报警信号。 1、汽轮机工作转速达到额定转速的109％－110%时危急遮断器动作，关闭高、中压主汽阀和高、中压调节阀。 2、手动跳闸手柄动作时，关闭高、中压主汽阀和高、中压调节阀。 危急遮断器 危急遮断器通过与旋转方向相反的螺纹拧在汽轮机转子延长轴的端部，并用定位螺钉锁定到位，撞击自装在壳体的一个横向孔中，其中心与旋转轴相偏置，以便任何时候离心力都可以使其向外移动，危急遮断器控制一个危急遮断器滑阀。汽轮机正常运行时，滑阀顶到左止点位置，这时当汽轮机工作转速达额定转速的109％－110％时，重锤的离心力克服弹簧的约束力，撞击子便飞出打击碰钩，并使其在转轴上转动，使危急遮断器滑阀向右移动，于是保安油与排油相通，致使薄膜阀迅速打开，泄掉高压油系统中的AST母管的保安油，从而关闭所有主汽阀及调节阀使机组停机。 旋转位于前轴承箱前的手动跳闸手柄手动跳闸停机。 危急遮断器滑阀 危急遮断器滑阀是危急遮断系统中的控制和试验装置。它安装在前轴承箱内。它包含有三个滑阀：一个遮断滑阀、一个试验隔离滑阀、一个手动遮断滑阀；三个杠杆：一个手动遮断杠杆和一个试验杠杆以及一个手动挂闸杠杆。 利用试验隔离滑阀可将该滑阀从压力母管中隔离出来，喷油试验时手动打开喷油试验截止阀压力油经喷嘴进入危急遮断器飞锤下腔，此时飞锤将克服其弹簧的予紧力飞出。 超速试验 汽轮机应多次进行跳闸转速试验，仅作手动遮断试验是不够的，因为这只是试验了遮断连杆部分，而没有撞击子的击出试验，在实验超速跳闸机构时，在汽轮机转速慢慢升至跳闸点时，应该密切注意转速表，在实验过程