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建筑基坑支护技术规程学习 ——云南建工集团有限公司彝良9.7地震灾后恢复重建工程建设指挥部（唐杨） 基坑支护定义： 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012对基坑支护的定义如下： 为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全，对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施 安全等级 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）对基坑侧壁安全等级及重要性系数规定如下： 安全等级 破坏后果 重要性系数 一级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构影响很严重 1.10 二级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构影响一般 1.00 三级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构影响不严重 0.90 基坑的类型： 常见的基坑支护型式主要有： ⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂； ⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑； ⒊水泥挡土墙； 4.钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护； ⒌土钉墙（喷锚支护）； ⒍逆作拱墙； ⒎原状土放坡； ⒏基坑内支撑； ⒐桩、墙加支撑系统； )10.简单水平支撑； 11.钢筋混凝土排桩； 12.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。 某基坑支护工程（2种以上的支护方式） 基坑支护应满足的功能要求（强条）： 1保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用； 2保证主体地下结构的施工空间。 案例：1994年9月1日，上海某基坑靠近马路一侧围护结构支撑破坏，地下连续墙突然向地基内侧倒塌，公路面下沉面积达500㎡，下陷最深处达7米；埋设在路面下的管线，包括电力电缆、电车电缆、煤气管道、自来水管道、雨水管道均严重破坏，煤气大量外溢、大面积停电、停水、停气交通被迫中断。警方出动了350名干警维持秩序，消防局出动了数百名消防战士用大孔径水枪稀释外溢的煤气。这起事故震惊了工程界。 2000年7月23日，在乌鲁木齐市某大厦施工时，由于基坑失事，导致毗邻建筑物倒塌，4人死亡，5人重伤。 吧 基坑开挖必须注意的问题（强条） 1当基坑开挖面上方的锚杆、土钉、支撑未达到设计要求时，严禁向下超挖土方。 2采用锚杆或支撑的支护结构，在未达到设计规定的拆除条件时，严禁拆除锚杆或支撑。 3基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过设计要求的地面荷载限值。 案例 一般事故都是发生在：由于施工抢进度，超量挖土，支撑架设跟不上，围护体系缺少大量设计上必须的支撑，或者由于施工单位不安图施工，抱侥幸心理，少加支撑，致使围护体系应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生大变形 案例：2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线 湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。 引发事故的原因 施工的原因：施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖; 支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。 设计的原因： 支撑和地下连续墙设计存在严重的问题是造成结构局部破坏的主要原因。支撑与墙体连接部位没有设置围檩支撑，连杆系节点设计不当，抗剪强度不要够，地下连续墙设计强度不足。邻近基坑比本工程先完工，降水可能导致地下土流失，引起马路下方土体局部掏空，使本工程情况更加严重 监测的原因：监测人员没有分析监测数据，并及时将监测结果报告有关各方，失去了排险的最佳时机 案例：某地铁车站基坑事故 2001年8月20日，某地铁车站工地，10名工人正在挖土平台进行深基坑土方挖掘施工作业，大约20点左右，土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。20时10分，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方将另外4人全部掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。被土方掩埋的四人死亡。 安全等级（强条） 安全等级为一级、二级的支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须级进行支护结构的水平位移监测和基坑开挖影响范围内建（构）筑物、地面的沉降监测 C:\Users\ty\Desktop\昌都基坑施工事故视频_标清.flv C:\Users\ty\Desktop\杭州地铁事故_标清.flv 引起基坑工程事故的原因 1思想上重视不够，操作不规范。 2基础地质资料不够准确。 3计算方法和设计方案不够缜密。 4施工不够规范。 5监测方工作不够认真、规范。 减少基坑工程事故