曲柄连杆机构（徐建忠）.ppt.ppt

任务2 活塞连杆组拆装 齐齐哈尔职教中心学校 徐建忠 汽车活塞连杆组故障案例 发动机使用时，有时会发生发动机起动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，燃油机油消耗增大，排气冒蓝烟，机油老化变质等不良状况。或者个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障,产生这些故障的原因多为活塞连杆组故障，此时需要对发动机进行维修，更换活塞连杆组。 如果发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到修理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。 一、 活塞连杆组的分解 1.将已经拆下气缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转架上平置），以方便拆卸。 2.拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖。 3.用木锤柄将活塞连杆组从气缸内推出，将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防止搞乱丢失。 4.检查活塞销与活塞以及连杆小头衬套孔的配合情况是否良好正常。如果觉得有松动，则需更换活塞销或活塞。 5.用活塞环卡钳拆下活塞环，按照每个缸的顺序分别将气环和油环按照次序放好。 二、活塞的检修 （1）除积碳 内容：清除积炭 方法：机械刮除（专用工具或者断裂的活塞环） 注意：不可刮伤环槽 （2）检查活塞环槽 检查内容：活塞环与环槽的侧隙 方法：用塞尺检查 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。 三、活塞环的检修 1.活塞环弹力的检验 检验的原因：弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小，则活塞环在气缸壁内不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。 工具：专用检测器 补充说明：因为活塞环制造技术不断提高和制造质量的稳定，在一般的修理中不需要检验活塞环的弹力。 2.活塞环的漏光检验 活塞环的开口间隙、侧间隙合格后，应进行漏光检查，检验活塞环与缸壁的贴合情况，具体方法是，将活塞环水平放入气缸内，用略小于气缸直径的硬纸板放在环上，并在气缸下面用灯泡照射，观察环与气缸壁间的漏光缝隙的范围。活塞环漏光缝隙的宽度不得超过0.03mm；外圆漏光弧度所对的圆心角不应大于45度，同一道环上的漏光圆心角总和不应超过60度，活塞环开口处左右30角内不允许漏光。 3.活塞环和活塞的侧隙检验 侧隙：活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。 检测原因：间隙过大，则影响活塞环的密封作用；间隙过小，则活塞环卡在活塞环槽内造成拉缸事故。 检测工具：塞尺（厚薄规） 检测数据：新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限侧隙为0.15mm。超过极限间隙时，应该更换活塞环。 4、活塞环端隙的检验 端隙（开口间隙）：将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。 检验原因：该间隙不可过大，也不能过小，过大会使气缸密封性能变差，过小会使活塞环工作中受热膨胀被卡在气缸内，引起活塞环被折断甚至造成“拉缸”。 检验方法：将活塞环平放入气缸内，用活塞头部将环推至工作位置，然后用厚薄规测量其开口间隙。端隙小，可用细平锉锉削开口。一次不要锉去太多，应边锉边放入气缸内检查，直到开口间隙合适为止。 经验公式：铸铁活塞环的开口间隙为0.003D；铝质活塞环的开口间隙为0.0025D。（D为气缸直径）。 4、活塞环端隙的检验 活塞环的拆装注意事项 开口错开一定角度，以防止漏气。 活塞连杆组的装配 活塞连杆组装配的好坏，对气缸的密封性和使用寿命有着直接影响。活塞连杆组的零件在装到发动机上之前，应先对总成进行组装。 1）装配前先彻底清洗各零件 特别要注意清除油道中的污垢 并用压缩空气吹净 2）把活塞组件按发动机从前向后方向次序放好，检查活塞，确信已按正确方向装配。 3）安装活塞环 4）安装活塞连杆组 非全支承曲轴：这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 例如: 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720°，在曲轴转角720°内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720°/i，(i为气缸数目)，即曲轴每转720°/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。 曲轴飞轮组的维修 一、曲轴的维修 1．曲轴裂纹的检查与修理 裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。 检查方法：观察、锤敲、磁力探伤、浸油敲击法。 维修方法：更换。 2．曲轴弯曲的检查与修理 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.04~0.06mm 。 修理方法：冷压校正。 曲轴弯曲的检查与修理 曲轴轴向间隙的检查与调整 设备：塞尺或百分表，撬杠。 检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴承推面之间的间隙，百分表测曲轴的轴向窜动量。 要求：一般正常为0.07~0.17mm，允许极限为0.25mm 。 调整方法：更换止推垫片或翻边轴承。 曲轴径