长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）.pdf

长江经济带综合立体交通走廊规划 （2014—2020年） 为统筹长江经济带交通基础设施建设 加强各种运输方式有机衔接 完善综 合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014— 2020年。 一、规划基础 （一）现实条件。 改革开放以来 长江经济带交通基础设施建设成效显著 路网规模持续扩大 结构布局不断改善 技术水平明显提升 运输能力大幅增强 初步形成了以长江 黄金水道为依托 水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综 合交通网络。 与推动长江经济带发展要求相比 综合交通网建设仍然存在较大差距 主要 表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥 高等级航道比重不高 中上游航道梗 阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输能力不足 南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络结构不完善 覆 盖广度不够 通达深度不足 技术等级偏低。四是各种运输方式衔接不畅 铁水、 公水、空铁等尚未实现有效衔接。综合交通枢纽建设亟待加强。五是城际铁路建 设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。 专栏1 改革开放以来长江经济带综合交通网建设情况 单位 1978年 2013年 增长（倍） 指 标 一、内河航道里程 万公里 8.9 8.9 — 高等级航道里程 万公里 0.23 0.67 1.9 二、铁路营业里程 万公里 1.4 2.96 1.1 高速铁路里程 万公里 0 0.4 — 复线率 % 11.9 49.8 — 电化率 % 2.7 69.7 — 三、公路通车里程 万公里 35 188.8 4.4 国家高速公路里程 万公里 0 3.2 — 四、输油（气）管道里程 万公里 0.06 4.4 72.3 五、城市轨道交通营业里程 公里 0 1089 — 六、民用运输机场数 个 20 74 2.7 （二）发展要求。 依托黄金水道 推动长江经济带发展 对现代化综合交通运输体系建设提出 新的更高要求。 1.为内河经济带建设提供支撑。长江经济带建设将推动产业转型升级 提升 整体实力和国际竞争力 深入推进新型城镇化 形成以城市群为主体形态的城镇 化格局 要求加快构建综合运输大通道 打造高效快捷的交通走廊 加快完善城 际交通网络，提高运输能力和服务水平。 2.为东中西协调发展奠定基础。长江经济带横跨我国东中西三大地带 是实 现区域协调发展的重要载体。促进长江经济带上中下游协调发展 要求提高东部 地区交通网络畅通水平 扩大中西部地区交通网络覆盖范围 为引导要素合理流