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汽车安全系统 近年来,能够在第一时间避免事故发生的技术正引起关注。1978年博世推向市场的主动安全系统ABS已经在全球的新车中接近标配：全球74%的新车配置了该技术。 电子稳定程序ESP——这一必威体育精装版技术已经在各种科学研究中证明它可以有效地防止车辆失控。 所有主动安全系统都是在防抱死制动系统ABS的基础上发展而成的。 1978年博世首次将ABS投放市场并进行量产。 在危急的制动状况下,车轮可能会抱死,从而降低轮胎与地面的附着力。因车辆不会对驾驶者的转向操作做出反应,这意味着车辆处于失控状态。配备ABS的车辆,其轮速传感器会测算出车轮的转速,并且把这些信息传递给ABS控制单元ECU。控制单元ECU计算出车轮侧滑的程度,判断是否某个车轮将会抱死。如果有抱死的倾向,ABS的干预会使车辆稳定,或者减少制动压力。 因此,ABS防止车轮抱死,保持车辆的操控性,并允许驾驶者能够避开障碍物。 危急驾驶状况不但在制动时,而是每当需要把强烈的纵向力转到轮胎和地面之间的接触区域时：启动与加速时,特别在光滑的道路、坡道和转弯时。 在ABS的基础上,博世在1986年推出了牵引力控制系统TCS。通过增加一个发动机管理系统与ABS的接口,TCS可以通过降低单个驱动轮的驱动扭矩来防止车轮打滑。TCS是在ABS的基础上的一个合理拓展,它提供了车辆在加速时的安全保障。 电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS的功能,并且增加横摆扭矩控制—防侧滑的功能。在紧急操控,如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下,ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。 主动安全系统全球装配率 自从九十年代,越来越多的车辆开始安装主动安全系统。 2006年全球至少74%新车都安装了ABS。ABS在世界很多地区已经成为标准配置：在欧洲、北美和日本,由于引入了牵引力控制系统TCS和电子稳定程序ESP的能,ABS自身的功能得到了加强。2007年4月美国已通过了联邦机动车安全标准（FMVSS）第126号文件,要求2011年9月以后所有在美国市场销售的总质量低于4.54吨的车辆必须标配ESP。在其他地区,装配主动安全系统的车辆比例还相当少。在中国57%的新轻型车装配ABS,但只有3%的车辆有ESP。 博世调查： 问题：“在您购买汽车时, 如何衡量以下标准的重要性：安全、可靠性、动力、油耗、设计、价格、舒适性？” 您知道哪些安全系统？ 市场调查结论：被动安全系统（例如气囊和安全带）拥有比主动安全系统（ABS,ESP）更高的认知度。 然而, 被动安全系统只能在事故发生后降低事故的严重性和伤害, 而主动安全系统, 如ABS和ESP能够防止及主动地避免事故的发生。 几乎75%的中国驾驶者都经历过紧急制动, 大约一半的驾驶者曾发生过车辆侧滑。 在欧洲, 车辆驾驶者有着相似的经历：超过70%的受访者经历过紧急制动, 同时30%的受访者有过侧滑的经历。 汽车安全措施 随着日益增长的全球汽车保有量，汽车交通事故的数目也在触目惊心的增长。每年汽车碰撞事故而造成 40 多万人死亡和 1200 万人受伤。行车安全已成为当前汽车技术亟待解决的问题。 汽车制造商们为保障驾驶员机乘客的安全，在汽车上面安装了很多安全设施。如：安全带、安全气囊、故障自诊断设备、 ABS 、 EBD 、 ESP 等装置。 汽车安全性的分类 被动安全系统 安全气囊 安全带 头枕 作用是车内人员受伤害时提供保护 主动安全系统 防抱死系统ABS 牵引力控制系统TCS 电子稳定程序ESP 作用是防止事故发生 主动安全性的发展 主动安全设备：为避免事故发生而配置的设备，它可以在事故发生之前防患于未然。 被动安全设备：事故发生以后用来保护内部驾乘人员和行人安全的设备。 主动安全设备：有ABS（防抱死系统）、牵引力控制系统（TCS）、ESP（电子稳定程序，防测滑系统）、BAS（制动辅助系统）、电子差速锁等等。 而被动安全设备：正面安全气囊、侧面安全气囊、安全带、安全气帘等，还有主动安全头枕、可溃缩式转向柱、安全车身等。 ABS的发展 第一台防抱死制动系统ABS (Anti-lock Braking System)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。 70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。 1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为SURE TRACK两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过